傳產

減少決策危機

根據我的研究，在人生的過程中，大決策通常不超過二十個。這些決策所帶來的轉折，就組成了整個人生的軌跡。不同的選擇就是不同的際遇，我們不可能預知每個方向的未來，但至少能在抉擇時改善決策模式，以降低危機發生的風險。最近美國有項研究，把前一百名富豪的決策過程與一般人相比較，結果發現兩者確實在決策速度、品質及

久陽螺栓以合作代替競爭

六、七○年代，憑著日本釋出的生產技術，高雄岡山、橋頭、燕巢一帶，整個小鎮猶如一個螺絲生產基地。台灣「螺絲王國」的美譽就這樣誕生。不過這樣的榮景早已不再，久陽螺栓是少數仍堅持根留台灣，繼續存活下來的廠商。從低碳做到高碳，從一般螺絲做到專業螺絲。久陽螺栓股份有限公司董事長鄭百榮不斷透過提高產品的附加價值

經濟景氣與創意的報表

一年來美國經濟正走向谷底，各大小企業的財務報告已陸續發表，在困境中，營收下降，盈餘蒸發，裁員關廠，但又要保持股票不要降得太低，於是各種創意的財務報表都用來美化實況。下面列舉幾個常用的方式及英文字彙。 一、誇大營收合法的跨大營收方式最常用的是：資助客戶購貨。當產品庫存積壓，無法消化，可找潛在的客戶予

台灣海運業逐鹿中原

「因為三通不通，長榮跟立榮加起來一年要損失1億美元，」長榮海運董事長郭宣瑜表示。兩岸目前僅能以權宜船灣靠第三地代替直接通航，每櫃的中轉費就高達150至350美元。再加上台灣航商不能直接發提單收取運費及攬貨，需額外支付營收4.65％的佣金，委由貨代及船代安排，花費的間接成本讓國內海運航商們叫苦連天。國

上海Vs.高雄Vs.深圳

隨著兩岸年底加入WTO（世界貿易組織）的腳步愈來愈近，加上經發會解除「戒急用忍」的無限上綱，兩岸三通，似乎出現春江水暖跡象。一旦三通，上海、高雄、深圳，勢必成為二十一世紀亞洲重要的「成長金三角」。高雄港務局局長黃清藤分析，若以兩岸產業聚落效應觀察，「上海、高雄、深圳，將是兩岸三通後三大明星港城。」兩

高雄將成香港

隨著「亞洲世紀」來臨，中國大陸經濟強權的興起，從南韓漢城、日本東京、大陸沿海的北京、天津、上海，一直往南延伸，正形成一條「投資新絲路」。高雄港將在這條往南延伸的「絲路」上，扮演「龍口」的角色。高雄市市長謝長廷指著位居太平洋樞紐地位的高雄說，「我要讓他成為這條新絲路的重要城市。」兩岸三通鳴笛，是眾人看

上海具備兩岸直航條件

我相信兩岸海運直航以後，上海港和台灣各港口之間，可以在腹地、航線、口岸管理、中轉貨櫃貨源等各方面，有更廣泛的領域合作。上海港和台灣各港口，只有相輔相成，沒有競爭。最主要的原因是，上海港位於中國大陸海岸線中部和長江入海口處，屬於河口型的沿海港口，目前是中國大陸集裝箱吞吐量最大、航線最多、航班最密的港口