傳產

下半年海外基金　日本依然看俏？

根據Lipper資料庫統計，國內逾四百檔海外股票基金，今年以來報酬率前十名，全被日本基金攻占（表一），兩位數的傲人績效，成為今年以來最賺錢的海外股票型基金。儘管上半年日本股市在亞股表現中一枝獨秀，但近期日股面臨回檔修正，7月份的日本股票型基金平均績效下跌7.53％（表二），日經指數8月初一度摜破一萬

郭進財　拒做「短命」董事長

7月29日，全台灣最大製造業中國石油舉行總經理交接典禮。別著一朵大胸花的中油董事長郭進財，意氣風發地讓媒體拍照。這一波國營事業高階主管異動，郭進財是少數獲得留任的主管。只有高職畢業的學歷，讓他在博碩士雲集的國營事業裡格外引人注意。兩年前郭進財以一個石化門外漢出任中油董事長，又來自民間企業，各界其實並

李炳盛　率子創建公車王國

稱呼台中客運董事長李炳盛為「台灣客運教父」，恐怕沒有人會反對，當然更有人稱他為「台灣車王」。李炳盛所創辦的三重客運、首都客運以及今年1月剛買下的台中客運，在三個兒子的經營之下，如今都已是客運業界的一方之霸。三家公司的總車隊數已經達到一千五百多輛，足足比第二大的中興客運集團多出五成。除此之外，身為統聯

大都會客運　駛出「寧靜革命」新動能

午後驕陽照在車窗玻璃上，橘色的「大都會客運」字樣顯得格外耀眼。公車緩緩駛出占地四公頃的內湖廠站，圍牆外來不及拆除的「台北市政府公車處內湖修理廠」招牌，讓許多人都沒有意識到，公車處已經轉手，易主經營。「啊，什麼時候改名字的啊？」公車上一位二十歲出頭的小姐疑惑的反問記者。事實上，一場公營事業民營化的寧靜

服務風席捲客運業

公車，這個勞力密集且寡占經營的傳統產業，在台灣街頭已經奔馳超過六十年。即使台灣產業不斷升級，國民所得翻上數番，公車客運的經營模式仍然數十年如一日；直到客運業第二代陸續接棒，以及捷運路網開通，才衝擊了公車根本的營運生態。過去只要取得黃金路權，就是營收的保證；現在則要以服務品質，爭取消費者認同。公車業者

色彩管理　給你好臉色

曾幾何時，生活中充斥著五花八門的色彩爭奇鬥豔？筆記型電腦早已褪去沈重的烏黑外套，披上婆娑的乳白薄紗；手機更是頻頻換裝，春夏秋冬各有百樣風情；就連平凡無奇的現金卡，也拋開了象徵尊貴的冷豔金銀色系，擁抱藍橘紅綠紫，點綴多彩人生！色彩，已從時尚伸展台走入你我的生活中。大至企業——形象標準色是企業識別的首要

資訊科技　鳳凰變麻雀

過去幾十年來，資訊科技幾乎具有神格化的地位，許多企業認為掌握IT就是掌握契機。然而2003年5月，《哈佛商業評論》前任編輯卡爾（Nicholas G. Carr）寫了一篇名為「資訊科技無關緊要」（IT Doesn’t Matter）的文章，旋即在科技界投下炸彈。微軟執行長包莫（Steven A. B