傳產

三通，我們有優勢

三通問題要放在國際架構來看，如用兩岸，我們會瞻前顧後。放在全球布局的大架構下，高雄是世界第四大貨櫃港，到亞洲各重要城市平均只要五十三小時，如果三通，我們很有優勢。目前高雄港水深十六米，已比上海好，未來外海擴建第六貨櫃中心，水深有二十米，世界航商都非常看好。如再搭配海空聯運，從大陸貨品運到小港或中正轉

京城建設逆勢推案

高雄營建業的上市公司數目，居全台灣各地區之冠；高雄市超過三十層樓高的超高大樓數目之多也拿了第一名。幾乎每一家上市營建公司在高雄都有一棟超高大樓的代表作。但結果卻如一名建築業者所形容，「樓蓋得愈高，公司死得愈快。」業者分析，建商忽視了高雄人對透天厝的偏好，以致超高大樓型住宅乏人問津；辦公室部分也因景氣

台商重調大陸策略

經發會在眾望所歸下落幕，戒急用忍將走入歷史。看起來台商不必再偷偷摸摸，而可以任意馳騁神州。各國企業進行國際化時，均以鄰近國做起點，協調及掌控比較容易。選擇大陸做為國際化的起點自然是合理的選擇，躍馬中原、遠眺世界，固然是台商國際化的理想，但大陸的競爭環境和台灣大不相同，在進軍大陸之前，台商必須在心態和

深圳港要成華南貨櫃樞紐港

深圳貨櫃碼頭發展很快，去年增長超過四成，現在我們是全國第二大港，只比上海港少一些。從深圳港出口七成的貨源來自珠江三角洲，裡面有許多台資企業出口的貨物。深圳港是第一家由外資企業投資、經營的商港，和香港同樣是和記黃埔公司管理，但費率上我們比香港便宜，貨物生產地到碼頭的運輸成本，比香港低。深圳港口的發展與

台朔汽車佈局路遙尚未測

2000年底，台塑集團進軍汽車市場的第一輛國產新車──與韓國大宇合作生產的中型轎車台朔一號（Magnus2.0），轟轟烈烈在國內正式公開上市。這輛新車的問市，炒熱的不只是國產中大型房車熱戰的話題，深受各界矚目的是，台塑集團正式加入了汽車產業。台灣今年的車市疲軟，連帶影響台朔一號的銷售；但在9月20日

高雄傳統產業逆境突圍

雙十國慶煙火終於照亮了愛河的夜空；交通部過去每年在台北舉行的元宵燈會，也移師高雄，為南高雄帶來節慶的歡愉。但璀璨的煙火終究短暫，並沒有辦法照亮南台灣黯淡的景氣。蛇形的元宵主燈還靜靜地佇立在愛河畔，對岸著名的水上餐廳——海上皇宮，卻因為生意難做，早已吹了熄燈號，關門大吉。再往後望去，東帝士的八五大樓巍

減少決策危機

根據我的研究，在人生的過程中，大決策通常不超過二十個。這些決策所帶來的轉折，就組成了整個人生的軌跡。不同的選擇就是不同的際遇，我們不可能預知每個方向的未來，但至少能在抉擇時改善決策模式，以降低危機發生的風險。最近美國有項研究，把前一百名富豪的決策過程與一般人相比較，結果發現兩者確實在決策速度、品質及

久陽螺栓以合作代替競爭

六、七○年代，憑著日本釋出的生產技術，高雄岡山、橋頭、燕巢一帶，整個小鎮猶如一個螺絲生產基地。台灣「螺絲王國」的美譽就這樣誕生。不過這樣的榮景早已不再，久陽螺栓是少數仍堅持根留台灣，繼續存活下來的廠商。從低碳做到高碳，從一般螺絲做到專業螺絲。久陽螺栓股份有限公司董事長鄭百榮不斷透過提高產品的附加價值

經濟景氣與創意的報表

一年來美國經濟正走向谷底，各大小企業的財務報告已陸續發表，在困境中，營收下降，盈餘蒸發，裁員關廠，但又要保持股票不要降得太低，於是各種創意的財務報表都用來美化實況。下面列舉幾個常用的方式及英文字彙。 一、誇大營收合法的跨大營收方式最常用的是：資助客戶購貨。當產品庫存積壓，無法消化，可找潛在的客戶予

台灣海運業逐鹿中原

「因為三通不通，長榮跟立榮加起來一年要損失1億美元，」長榮海運董事長郭宣瑜表示。兩岸目前僅能以權宜船灣靠第三地代替直接通航，每櫃的中轉費就高達150至350美元。再加上台灣航商不能直接發提單收取運費及攬貨，需額外支付營收4.65％的佣金，委由貨代及船代安排，花費的間接成本讓國內海運航商們叫苦連天。國