三通問題要放在國際架構來看，如用兩岸，我們會瞻前顧後。放在全球布局的大架構下，高雄是世界第四大貨櫃港，到亞洲各重要城市平均只要五十三小時，如果三通，我們很有優勢。
目前高雄港水深十六米，已比上海好，未來外海擴建第六貨櫃中心，水深有二十米，世界航商都非常看好。如再搭配海空聯運，從大陸貨品運到小港或中正轉運出去，比韓國釜山、日本石垣島少兩到三天，這些都是我們的優勢。
最近上海、深圳也在急速發展，世界的港口跟城市非常競爭，現在是船商選擇城市港口，不是港口選擇船商。
上海現在成長率很高，過去成長率曾到達30％，高雄這種已經開發的港口，成長率不過6％至7％。預計明、後年，高雄如不再成長，上海會趕上。
不過，上海現在水的深度很淺，淤沙嚴重，只是大陸市場大，華北地區貨櫃量多，台灣要跟大陸的港口競爭，唯一贏的是大陸政治比較不自由。我認為經濟的自由與開放，是港口競爭很重要的因素，政治的封閉要有一個極限。台灣既然要成為世界運籌中心，必然要開放與自由。
這個情況下，經發會通過擴大境外轉運中心的決議，以及研究成立經貿特區，我認為應積極推動。
我很早就提出「境內香港，境外高雄」，以及經貿特區的概念。唯有讓資金、技術、人才進出自由，我們才有機會取代香港。
香港回歸一個中國後，外國經濟學家評估，香港競爭力已經下降。我主張把高雄港區、加工口區、物流中心都納入境外，才有機會取代香港的地位，可惜我們一直喪失先機。
我們不能因為等三通、等WTO，而什麼都不做。
經發會後，決議要擴大到加工出口區，楠梓跟中島兩個區，沒有三通我們也能做，這跟大陸也是互利的。
現在大陸的貨機是不夠的，他們用廉價勞工生產產品，但是出貨的問題還是很大。大陸應該跟台灣結合，用台灣的通路。台灣過去累積五十年的人才跟管理基礎，都可以跟大陸或全世界結合。
高雄整個產業結構，偏重工業，未來我們要在這基礎上，進一步轉型到物流服務業，還有國際行銷上。
這次我去法國家樂福，發現他們都以台灣為跳板，先在台灣儲備經驗，再進軍大陸。在這過渡期，台灣可能還有優勢。與其失望，不如趕快抓住，時間不會等我們，誰浪費了，誰就失去優勢。
經濟蕭條不是今天開始明天就看得到。我最近能招商新台幣500億元，是花了兩年準備，不是等著人家來敲門。
與其談三通的神主牌，不如趕快做，趕快進行城市交流。少點政治，多點經濟。（成章瑜整理）
