傳產

科技香火傳得快

距離二十一世紀只剩三年，政壇喊了數年的「跨世紀接班」，台面卻仍只見老面孔大玩大風吹；年過八十的第一代企業家為遲遲無法妥善安排接班問題，頻嘆「交棒難」。而台灣最年輕、扎根本土不過二十年的科技業，卻已悄悄完成一輪世代交替的部署。不過是十年前，苗豐強、施振榮、曹興誠等第一代科技人還被喻為「明日之星」，如今

回饋的滋味--美國企業如何捐助公益

美國紐約的一位薛爾柏女士(Ann Scheiber)平日省吃儉用，從不穿新衣。她在一九四四年自公務員崗位退休，把僅有的五千美元儲蓄，投資於股市。去年她以一０一歲高齡過世時，在遺囑中交待，除了給常去探望的侄女留下五萬美元外，將積存的二千兩百萬美元全數捐給紐約亞敘亞女子學院，幫助貧窮上進的女學生。這筆私

完全談判手冊

知已知彼，未必能在談判中百戰百勝。傳統的談判策略，基本上都是從「兩軍對陣」的思維模式出發，只能稱作平面戰術，而非立體戰術。談判好比四重奏，主旋律固然是你和對手之閒的水平互動，但此外還交織了(1)你和上司或授權團體的垂直互動。(2)談判團隊本身的內部互動，及(3)你和媒體、社會大眾、競爭者的外部互動。

時間廊的優勢創意

問：以「時間廊」在香港的經驗來看台灣，兩岸關係緊張，對你們經營市場有否影響？答：台灣和香港有點不同，台灣沒有時間表，危機可能今晚到，也可能下個世紀才來。其實，整個東亞大局還是以經濟為重，政治是次要的。而我們在這地區已有二百三十多個據點，結成國際網狀組織，一地有事，不會影響整體運作。 問：台灣市場有何

豐田追逐冠軍夢

汽車市場強者愈強的生態已經越來越明顯，福特、中華與代理豐田汽車的和泰等三家汽車公司在去年就分食了五成四的市場大餅。福特在去年重登市場冠軍寶座後，把今年的銷售目標訂為十一萬輛，雄心勃勃的豐田汽車也立下了同樣的宏願。一時之間，市場上戰雲密布，由此也更可看出豐田的企圖心。豐田汽車是在幾經波折後，才於民國七

裕隆－－忘掉過去，重塑未來

今年元月底，在苗栗三義廠正式下線生產的二千西西CEFIRO房車，對裕隆而言，起碼有三點非凡意義：其一，完成合作夥伴日產(NISSAN)車系小、中、大型車產品線，為久攻不下大幅國內市場的日產強化聲勢。其二，CEFIRO尊貴型及旗艦型車款訂價突破七十萬元門檻，國產車首次進入高級車市場，與豐田的CAMRY

福特－－對台灣動真情

再對福特許一個願吧，也許這次將會成真。就像許多人小時候都說過長大要當XX家，時間愈長，才知道離那個願望多遠，關心台灣汽車工業的人，對福特曾有過很多宏願，結果都落空了。十二年前，福特曾向政府提出「三萬輛外銷汽車計畫」，結果只出口了數千輛到加拿大，因為日幣升值，仰賴日本進口的零組件成本加劇，導致外銷虧損