評論

三亞像小龍女 選美選出知名度

「這20年，整個海南變化非常大，」從1988年海南島建省、便從東北遷居海南、1998年再到三亞服務的副市長李柏青說，當年的三亞，經濟相當落後，最大的馬路解放路，只是一條窄窄的柏油路。從沒有人知道的醜小鴨，蛻變成動人佳麗，三亞做了很多大膽的嘗試：它是中國第一個舉辦「世界小姐」的城市，也是中國首次利用選

鄂爾多斯 稱霸294強的增長競爭力

5月，漫步在內蒙古鄂爾多斯市鬧區、天驕路旁的一條小巷，已經晚上7點50了，但天還沒黑。臉曬得黑紅、衣角洗得泛白的農民，正在賣蔬果——兩根香蕉要人民幣1.8元，約新台幣9元。這樣的物價算是高的，幾乎與上海等齊了。但是環顧小巷的四周，老舊的路磚多處破碎，雜貨店門面髒黑，和高物價的消費水準不成正比。因為東

武漢 一天一億拚中部崛起

站在有千年歷史的黃鶴樓，遠眺武漢三鎮——武昌、漢口、漢陽，這個近900萬人口的長江中游大都會，只見浩浩蕩蕩的長江，流向不知名的遠方。自古以來武漢就是中部地區最重要的城市。地理居中、坐擁富庶的江漢平原、河運又四通八達。「在民國初年，就已經是和『大上海』一樣的『大武漢』了，」在武漢從事房地產與休閒業的台

成長動能向下擴散 後進城市飇速變身

「他們在黑暗中已經演出多年。現在金融危機下更顯強烈的產業移轉、拉動內需的呼聲，像一束束突然打開的追光，三、四級城市的舞台被照亮。」「當珠三角發展模式走向終結、當北京、上海等一線城市的製造與消費力已不足以支撐中國的增長，鄂爾多斯、南昌、隨州、重慶……這些二、三線城市在多大程度上還要走東南沿海的道路？」

上海世博 中國京奧後的新亮點

2010年5月1日，籌備超過六年的世博會將正式展開，預計每日有40萬遊客參觀世博會，預計帶來7000萬觀光客，其中500萬來自外國。「北京奧運讓全球驚豔中國的崛起，上海世博會則要向世界展現它能與世界交流，一起合作的目標，」今年5月1日前夕，也就在世博會進入倒數一年的關鍵時刻，上海世博會事務協調局副局

單日流量1200萬人，超過台灣一半人口

2008年北京奧運前，中國開通京津高鐵，北京南站風光開幕。2010年，上海世博即將開幕，這回中國要建造一個更大的「上海虹橋綜合交通樞紐」，做為邁向2020年交通大國的新指標。日本野村總合研究所形容這裡為「全球史無前例大規模交通中樞網」，綜合航空、高鐵、磁浮、一般鐵路、高速公路、地鐵等於一體，複雜程度

發電輸送半中國，經濟發展大樞紐

2009年對大陸是關鍵的一年。除了建國60周年慶，從民初國父孫中山就曾倡議、醞釀、也經過爭論不休將近100年的三峽大壩工程，歷經17年漫漫歲月，分三期完工，終於將在2009年9月大功告成。總投資額高達3000億人民幣（約1兆5000億台幣）的三峽大壩工程，堪稱是中國進入嶄新時代的指標。 這樣的大壩，

交通讓中國變成「三個中國」

王志綱是中國最炙手可熱的城市戰略諮詢專家，曾擔任新華社記者，從1985年代末期起就見證了中國經濟與城市化的發展，因為擁有「新聞眼」，王志綱也同時擁有敏銳、宏觀、市場化的視野。他先後參與上海、天津、重慶、成都、哈爾濱等20幾個中國城市的規劃。2003年以唯一非房地產商、富豪的身分入選胡潤「房地產影響力

只要是好的經驗，中國都要！

中國正大力提升交通建設硬實力，大戰略背後的推手是一個擁有700多位研究員的大型智庫——交通運輸部科學研究院。科研院不只到世界各地取經，研擬國家交通戰略，更著手「大部會工程」。過去多頭馬車式的交通相關部門，將整合進同一個「交通運輸部」；這將會是中國第一大部，「管到中國每一寸角落」。《遠見》特別前往北京

未來五年，基礎建設及服務業最熱門

據104人力銀行6月統計發現，每日上網搜尋大陸工作機會者高達2.1萬人次，較去年同期成長三成。顯示不少人認為，與其在台灣等景氣復甦，不如主動前進中國尋找機會。也有調查指出，超過六成二的台灣年輕人希望前往大陸工作，大學畢業生也高達一半希望能到大陸謀職。進入中國工作已四年多的104人力銀行中國獵才總監黃