2008年北京奧運前，中國開通京津高鐵，北京南站風光開幕。
2010年，上海世博即將開幕，這回中國要建造一個更大的「上海虹橋綜合交通樞紐」，做為邁向2020年交通大國的新指標。
日本野村總合研究所形容這裡為「全球史無前例大規模交通中樞網」，綜合航空、高鐵、磁浮、一般鐵路、高速公路、地鐵等於一體，複雜程度前所未見。
虹橋交通樞紐工程已經翻天覆地展開，《遠見》採訪團隊獨家從空中鳥瞰、陸路進擊，並深入施工現場，帶讀者以立體、多面向的角度，目睹2020年中國交通大奇蹟發生的過程。
樞紐區功能，規劃齊全又分明
搭乘從北京出發的班機抵達虹橋機場，從空中俯瞰這個面積超過26平方公里的樞紐，已經井然有序地圍出幾個方塊，整個區域機能規劃齊全，交通觸角四通八達。
從東邊數過去，可看到虹橋開發區、虹橋機場東西航站、興建中的樞紐主建築、及未來當作企業總部的臨空開發區。
再望遠一點，可看到F1國際賽車場，數條高速公路交叉其中，往西南直接聯到中國第一大深水港——洋山港。
樞紐「核心區」主建築已經圍出一大片長方形的大型工地，施工揚起的黃沙讓樞紐位址籠罩在煙霧中，隱約可見鋼筋架起，大型卡車馬不停蹄，頻繁進出。
下了飛機，前往工地，車程不到10分鐘，若由上海市中心的上海徐家匯驅車前往，也不到半個小時。但是當逐漸靠近樞紐建築現場時，車速卻一下子緩慢下來，因為核心區周邊正在搭建進出樞紐的地面高架橋墩座，道路只能單線通行。望過去，由鷹架圍起、七、八層樓高的橋墩至少有40幾座已被建起。
塵土飛揚中，經過圍籬內由鋼樑搭造的臨時便橋，才算真正深入了核心建築工地！
現場怪手、卡車穿梭，工人不斷吆喝，這一整棟核心區總建築面積116萬平方公尺，相當於3.7個桃園機場第二航廈。車子在外圍道路顛簸一圈，就要花掉20分鐘！
地下建築，高速公路地底穿越
到過樞紐核心建築區的人或許會問：明年5月1日世博會前就必須完成的主建築，為何還未見到地面建築搭建起來？會不會來不及？
《遠見》記者採訪多位大陸中央、上海地方專家，他們都呵呵笑答：「絕對來得及！」因為這座核心區建築真正的工程結構是在地底下！
原來這一整座樞紐是立體式的交通建築。雖然地面上「鴨子划水」，看不出太大動靜，但地底下已經有四個平面正在施工，最深挖到30多公尺。若加上地面兩層建築，未來總共六層使用空間。而且，待建築體完成後，還規劃有一條高速公路從地底下穿越！
如此層層疊疊，讓飛機、高鐵、磁浮、鐵路、高速公路、地鐵全部交會在一個「節點」上，工程之浩大、規劃之複雜，可以想見。連當地的計程車司機都形容：「單單想到以後要怎麼坐車、換車，整個頭皮就發麻！」
沒錯，2010年，連結上海和北京的「京滬高鐵」將會率先通車，接下來的工程要到2020年才會全部完成。根據官方評估，完成後，整個虹橋綜合交通樞紐單日人流量可以到達1200萬人，等於是台灣一半的人口！
這裡號稱可以有56種換乘方式，每步行200公尺就可以換到一條線，若加上汽車通行數目，每天從這裡發出的交通工具數量將有一萬多個駕次！
「2009年，虹橋、松山直航只要1.5小時，兩岸同步化；2010年，京滬鐵路通車只花5小時，大陸東岸一日化；2020年，長三角16個城市2小時內到達，軌道一體化，」上海市台辦主任楊建榮簡單幾句話，就道盡這個樞紐戰略的先後順序，以及交通便利、商機無限。
對上海建設瞭若指掌的新加坡紅木集團董事總經理張永河，一向是台商布局上海重要的諮詢顧問。
他觀察虹橋發展已近20年，直指這個立體式的交通節點將真正讓人流、物流、金流匯集大上海，包括統一、明碁、聯強、HOLA特力屋等重量級台資企業，也都已經在虹橋的臨空開發區設立總部，戰略重要性可見一斑。
虹橋敗部復活，不讓浦東專美
台灣人對虹橋並不陌生，1990年代，台商就以虹橋為進軍長三角的起點，並且在附近的古北區「扎堆」，之後又吸引日本人、韓國人群聚，成為上海外國人密集居住地。直到2003年，上海市政府改變策略，大力發展浦東，虹橋機場轉型為國內機場，台商利用浦東機場必須橫跨上海市，「跳島」到昆山、蘇州，讓IT產業物流運輸平白多出20％的成本。也搞得蘇州、無錫等地紛紛動念興建自己的國際機場。
「但是台灣人也為虹橋預留根底，演出敗部復活記！」張永河說，因為古北日韓商務旅客多，所以上海市特例開通虹橋機場往東京羽田、首爾金浦的國際包機航線，保住國際輻射力。
在這樣的基礎上，中共官方才在2005年有所謂的「5月14日會談精神」，確立今天虹橋綜合交通樞紐戰略。原先綜合交通樞紐還有另一個口袋位址，在上海七寶古鎮。但上海市政府評估，與其新造一個鎮，不如將現有虹橋擴大；於是先和國家民航總局取得默契，大幅縮減虹橋機場航道間距，空出8.5平方公里用地當作戰略腹地。
2005年5月14日，上海市長韓正和鐵道部部長劉志軍進行會談，簽訂紀要，達成將高鐵、城際鐵路、地鐵、公交車、航空站一體共構的「5月14日會談精神」，虹橋一夕間鹹魚翻身，周遭房地產大漲，連位於大陸中心點、東西南北幹道交會處的武漢、長沙都想學。
但是，野心雄厚，要經營這樣的大樞紐，不只是硬體建設工程浩大，上海人最常自豪地說，「單單未來的引導標示工程就夠嗆了！」所以上海市也請來德國法蘭克福機場專家來協助規劃動線。
大陸交通運輸部科學研究院副總工程師江玉林就指出，從選點、布局、人才、票價，到轉換車的便利性，虹橋交通樞紐本身就是一場大博弈，中國有過奧運「大政府做大事」的經驗，上海市在面對世博即將開幕的壓力下，同樣也採「重大事件」管理方式，成立專責機構「上海虹橋綜合交通樞紐工程總指揮部」。
指揮部副總指揮吳念祖也指出，工程將「兼顧全面，突出重點」，以人性化、可操作為前題，還要做到代表2020年中國交通大通道的前瞻性。
辦公室有座機場，實踐在虹橋
到了2020年，虹橋交通樞紐會有多方便？上海將會和東京都一樣，把長三角所有城市群都吸納進兩小時交通距離的「上海都」內。
另外，還會有五條城市地鐵在這裡交會，通往上海市內各個鬧區；高速公路更是四通八達。
張永河笑說，荷蘭阿姆斯特丹機場的廣告詞「你的辦公室就有一座機場」，其實是實踐在虹橋才對。
虹橋商用房地產已上看一平方公尺5萬人民幣，比浦東陸家嘴的7萬低一點，但已超過徐家匯的4萬。不只商業辦公室，服務業後勢也大為看好。台商上海竟衡集團就選擇虹橋做為跨足服務業的起點，在這裡設立一家HOLIDAY INN。「現在虹橋已經一地難求，未來單單每天上千萬的人流量，就可以保證HOLIDAY INN酒店住客源源不絕，」董事長張簡珍說。
中國城市戰略專家王志綱也預言，虹橋未來將是上海副都心，也會像紐約上東區房地產一樣，「出一個才能進一個。」
