海洋開放，新的經濟海域取代了舊的經濟海域，背景沒換，但是家世顯赫的新角迫不及待地躍上舞台，至於老一代擔綱的角色，不管是否心甘情願，早被新浪頭超前，既無法騎上浪頭，只有莫可奈何接受被衝上岸的命運。
舊的經濟海域裡，活躍的是漁民，以力、以命向大海討營生；新的經濟海域時代，資本家、專業人才應運登場，投資動輒以數億元計算，勞心取代勞力，提供的是專業管理、行銷新點子，是資本密集、知識密集、管理密集的新產業。
市場大得像海
海洋的新經濟海域範圍包羅萬象，小自釣魚、潛水器材、教育訓練，大到遊艇、遊艇港、濱海房地產，乃至海洋俱樂部、大規模海埔新生地開發利用，許多業者都發出相似的讚嘆：「這個市場大得像海一樣。」
摩拳擦掌的財團，如太平洋建設、福華飯店、林肯俱樂部、南海遊艇公司等，都是商場上響噹噹的名號。呼吸到海洋新產業的空氣，前立委黃河清家族經營的占岸輪船公司，也逐步從海上運輸業轉移到海洋休閑業。
動起來聲勢最驚人的是房地產。
在歐美先進國家，臨水(Water front)的房地產身價最高。今夏，臨海的台灣積極想複製外國海濱的風景；八斗子有「巴塞隆納」，三芝就有「佛朗明哥」；「台北橫濱」、「陽光海」一一搬上台灣北海岸；這裡號稱「陽光山林」，那裡就想師美「愛琴海」。業者估計六月下旬到第三季結束，台灣東北海岸推出的房地產個案總值超過三百億元。
觀光飯店也要提高海洋的附加價值。
觀光局技術組長柯富明記得，十年前，觀光局標售墾丁的觀光旅館用地，只有兩家投標，等凱撒飯店落成、造成熱潮，才帶動搶建風。如今，已建好的歐克山莊、籌建的福華飯店都和凱撒飯店毗鄰而居，是最明顯的例子。
觀光局企畫組長鐘福松的經驗則是，十多年前，瑞士同業問他，台灣有多少海濱旅館，他答：「只有二十五間 二十五個房間。」當年花蓮亞士都飯店是台灣唯一的海濱旅館，有二十五個房間可以看海。
大興土木是今夏若干旅遊熱點常見的景象，處女地如綠島，國際飯店在打地基，機場塔台、場站在擴建，外來的財團早就買下土地伺機而動。
在台東杉原海濱，當地居民隨手往海灣後的山坡一指，手勢從東畫到西：「這些地都被財團買掉了。」原來某空軍基地想在山坡上建彈藥庫，也被發展觀光休閑的浪潮衝散了。
釣業賣場革命
若從人口計算，更不容忽視的是釣魚人口和它帶動的產業。
不能體會「一竿在手，樂趣無窮」的人很難想像，台灣至少有二十五萬活躍的釣魚人口，有的市場人士甚至宣稱釣魚人口近兩百萬，數字雖不一致，但由市場上有一千家釣具店、養活三份專業釣魚雜誌來看，市場潛力十足。
漁拓公司擁有十一家直營釣具連鎖店，在業界居執牛耳地位，業務經理曾原彰估計，台灣釣魚器材年銷售額已超過二十億元。以目前年營業額需要有六億元才能排上三百大服務業來看，賣釣竿、浮標、魚餌的釣具店很快就能和一般人耳熟能詳的大企業同台較勁。
釣具店規模也愈放愈大，目前國內最大的釣具賣場在高雄，有一百二十坪大。三、四年前，在市場新生力軍帶動下，傳統「爸爸媽媽店」式的釣具店紛紛改裝成明亮、半自助式的店面，發生了一場賣場革命。
熱門釣點如基隆，沿著濱海公路，釣具店已儼然成市。一條街上至少有好幾十家釣具店，一家挨著一家。店面多採集約式經營，活餌在門兩旁的冰箱裡，各種大小鉛錘、浮標、擬餌在牆上張成一張多層次高低不同的網，買釣餌、小配備的人群互相詢問魚訊，更顯得市場活絡。
業者常借用日本為台灣的鏡子，漁拓釣具業務經理曾原彰估計，日本平均每人每年花一千二百元買釣具，台灣只有八百元，如果台灣像日本，將來會有五分之一的人口都成為釣魚族，對業者而言，未來挑戰在於提供即時、完整的釣魚資訊和相關服務。
潛水休閑業看好
近幾年每年成長一０%的潛水人口，也是新發展的市場。監察院長陳履安、遠紡集團董事長徐旭東、影劇圈如方芳芳、王偉忠、楊烈、任賢齊等，都是潛水常客。
潛水客的活動範圍國際化，更是走在其他海洋休閑之先。
資深潛水教練廖閱達估計，目前台灣有國際潛水執照的至少有三、五萬人，是五年前業者引進國際執照後才開始的國際風。
觀光局的調查顯示，一九八六到一九九一年間，國人在休閑器材上的花費每年都成長一一%以上。市場上，數千元的釣竿、上萬元的自動捲線器，或是六、七萬元一套的潛水設備，都很看好。
占岸輪船公司從海上運輸業轉型為海洋休閑業，也反映時代需求。
前立委黃河清的父親黃占岸創辦占岸公司，最早是承作高雄往返小琉球客運航線。今年初，芬蘭製造的觀光潛水艇開始在綠島營運，占岸在休閑產業的投資也隨著潛艇觀光由點拉成線。
占岸公司常駐在綠島的總船長王長才表示，占岸在綠島的投資原來以觀光潛水艇為主，後來因為綠島周邊設施不足，占岸看好市場，陸續開辦往返台東、綠島間的交通船、承作旅行團在綠島的餐飲；綠島原來只有八輛計程車、兩輛巴士，占岸也添購中型巴士做綠島環島旅行，下一步可能就是旅館業。
到目前為止，占岸至少投資兩億元。潛水艇最高紀錄曾經一天開七個航次，似乎是今投資者滿意的回報。
私人擁有遊艇的時代
國民所得超過一萬美元的台灣，擁有私人遊艇將不是夢。
中國遊艇聯合俱樂部遊艇部副總經理詐德康指出，一般國民所得超過七千美元時，私人汽車數量會大幅成長，國民所得超過一萬美元，是進入私人遊艇時代的分界。
六月暑天，大海向人招手，雖然私人遊艇還未合法化，遊艇公會理事長、南海遊艇公司執行人陳朝南辦公室裡，詢價的電話就響個不停。
最吸引人的是，買遊艇不見得比買車子貴。一般比較陽春的二、三十尺遊艇，數十萬元到一百萬元就買得到，有些人搶在「遊樂船舶管理辦法」還沒有通過就捷足先登，業者透露，台北市目前有船無照的至少就有六、七十個人。
遊艇可能是這一波海洋產業中最有力的吸石。
不過，遊艇開放初期必然是富人的休閑。美籍顧問蓋伯仁說，國人對海洋陌生、怕海、泳技好的不多，心理上也傾向「別人開船，我坐船」，不像西方將遊艇當做運動、冒險和鍛鍊的工具。
很多人預期，私人遊艇會變成下一波代表身分的主流，也可能成為高爾夫球之外，另一個不在辦公大樓裡的辦公室。
對產品行銷全世界、卻始終難入國門的的遊艇業而言，為外國人做船二十年，國內市場終於開門，業者對此莫不寄予厚望。以五十二個遊艇港計算，假設一個港停一百艘遊艇，就有五千二百艘船，相當於遊艇工業發展二十年來六分之一的訂單。
船位是新炒作標的
不過更貴、價值更高的是船位。
中華顧問工程司港灣部經理許硯蓀估計，西元二千年時台灣所得會到達日本目前的水準，日本現在平均每一千人有一．二艘船，換句話說，到時候台灣近海可能有兩萬艘遊艇，馬上面臨的就是泊船問題。
僧多粥少情況下，最擔心的是船位會淪為炒作標的。
有鑑於此，已有業者打起做乾船塢的點子。三、四十尺的遊艇不一定要停在遊艇港，可以用拖車拖上岸，停放在近港的陸地上，船主要用船，只要事先電話聯繫，「他一到，隨時都可以下水。」一位業者說出自己的生意經。
五十個遊艇碼頭至少帶來三、四百億元的商機，國外的港灣工程業者也在打探。
預定今年內完工的遊艇碼頭龍洞南口、後壁湖，當初是因應民間開放海洋的呼聲，才由政府出資興建，隨著接近完工階段，主辦單位愈來愈覺得遊艇港有如手中的燙手山芋，腹案是委託民間經營，並把如何防止炒作列為規晝時考慮的重點。民間對遊艇港有興趣的業者也很關切未來走向。
「投資一億元做碼頭，至少要投資五億元作周邊設施，」南海遊艇公司負責人陳朝南說。
陳朝南透露，他的家族在萬里有地，等「遊艇港興建管理辦法」(和私人能否興建遊艇港密切相關)明朗後就要出擊，「單打獨鬥的不會賺錢，一定要有周邊設備，形成社區。」他說，一旦跳下來做，他必定會結合各方資源。
根據市場調查，一般人到碼頭去玩，只有四分之一的錢花在船上，另外四分之三散落在碼頭上的吃喝玩樂，是更吸引人的大餅。
舊金山、長堤、溫哥華等地的遊艇碼頭，已成了一般民眾的休閑場所，吃飯、逛街、購物，很容易消磨悠閑的一天。五花八門的各式遊艇、街道兩旁充滿藝術氣習的畫廊、藝術品、禮品店、冰淇淋店、服裝店，碼頭安靜的一角，有老人曬太陽、孩子玩耍。
台灣海岸能不能出現同樣景觀？觸角靈敏的業者幾乎有了共識：只要五到十年就見分曉。
成功的衝浪人要站在浪頭上，推動經濟成長的民間力量已經蓄勢待發，要搶上這一波浪。
