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14年來，高鐵早已是國人南來北往最重要的運具之一，昔日曾虧損連連、慘澹經營，但如今一躍成為交通部的金雞母，董事長江耀宗如何改革、創新，寫下亮眼成績？
台灣雖然不大，但過往不論出差或旅遊、南下北上一旦跨過了台中，就經常得過夜。直到2007年台灣高鐵通車之後，南來北往的直達車僅需90分鐘，一日生活圈成型。
通車14年來，高鐵早已成為台灣民眾生活的一部分，日平均載客量從通車之初的4萬3000人，成長到現在的18萬5000人，每天多了四倍多台灣人在高鐵上南來北往。
百強CEO唯二航運、運輸業
表面上看起來，雖然載客量一路成長，但做為一個民間投資的BOT計畫，高鐵其實有著極大的財務負擔。
近5000億的興建成本，及後續的營運、折舊、攤提、利息等支出，再加上需要上繳超過千億回饋金給政府，表現上亮麗風光的高鐵背後，一直危機四伏。
從通車第一天起，直到2016年財務問題改善前，除了提高營運績效外，財務問題更讓高鐵的管理階層傷透腦筋。
