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催生交通部金雞母!江耀宗用兩招讓高鐵逆轉勝?

雜誌原標題為:讓高鐵獲利逆轉勝 江耀宗贏在執行力
文 / 張彥文    
2021-01-26
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催生交通部金雞母!江耀宗用兩招讓高鐵逆轉勝?
江耀宗代表台灣高鐵,入榜《哈佛商業評論》台灣CEO100強,是百強中唯二的航運與運輸業。
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14年來,高鐵早已是國人南來北往最重要的運具之一,昔日曾虧損連連、慘澹經營,但如今一躍成為交通部的金雞母,董事長江耀宗如何改革、創新,寫下亮眼成績?

台灣雖然不大,但過往不論出差或旅遊、南下北上一旦跨過了台中,就經常得過夜。直到2007年台灣高鐵通車之後,南來北往的直達車僅需90分鐘,一日生活圈成型。

通車14年來,高鐵早已成為台灣民眾生活的一部分,日平均載客量從通車之初的4萬3000人,成長到現在的18萬5000人,每天多了四倍多台灣人在高鐵上南來北往。

百強CEO唯二航運、運輸業

表面上看起來,雖然載客量一路成長,但做為一個民間投資的BOT計畫,高鐵其實有著極大的財務負擔。

近5000億的興建成本,及後續的營運、折舊、攤提、利息等支出,再加上需要上繳超過千億回饋金給政府,表現上亮麗風光的高鐵背後,一直危機四伏。

從通車第一天起,直到2016年財務問題改善前,除了提高營運績效外,財務問題更讓高鐵的管理階層傷透腦筋。

但在財務體質逐步改善後,2016年10月上任的董事長江耀宗,終於繳出了一張亮眼的成績單。上任至2020年3月底,締造104%的總股東報酬率及市值成長952億元的成績,江耀宗代表台灣高鐵,入榜《哈佛商業評論》繁體中文版2020年台灣CEO100強,位居第58名,也是百強中唯二的航運與運輸業。

另外,以2017到2019年來說,台灣高鐵的運量年複合成長率是5.5%,稅後淨利年複合成長率更高達22.5%。

現在的台灣高鐵,不但不需要政府照顧,更已成為最大股東交通部的金雞母,近五年來上繳的現金股利、股票市值、回饋金等,合計已超過千億新台幣。

業界評價,儘管台灣高鐵是公股民營企業,但江耀宗也不會只想要平安度過任期,會積極挑戰更多的事情。

2020年受新冠肺炎疫情影響,上半年營收較2019上半年同期下滑了27%,但是去年下半年已經開始反轉,到2020年底時的每日運量,已經回升到2019年高峰時期的水準,全年營業額估計可超過390億。

「以這樣的環境,有這樣的結果,應該還是對利害關係人、股東可以交代,」江耀宗說。

台灣高鐵營業資深副總孫鴻文表示,江耀宗常勉勵同仁,在逆境中不能驚慌,要有信心度過危機,「因為我們是準備好的,所以結果才能超乎預期。」

將屆70歲的江耀宗,歷任台北市捷運工程局局長、華航董事長及中鋼董事長等要職,雖然在運輸業資歷豐富,但要讓高鐵這隻大象翻身,挑戰也不小。

台灣高鐵的出身,堪稱是台灣最大型的BOT計畫,一開始由民間公司籌資、興建及營運,五大原始股東出資1000億外,另外八成經費向銀行團聯貸,2015年時一度還傳出破產危機。

在江耀宗上任前,前交通部長葉匡時、前高鐵董事長劉維琪等主管就開始進行一連串的財務改革,之後推動歸還站區土地、減資再增資,甚至將特許期間從35年延長為70年等,更是關鍵,才讓高鐵財務壓力逐漸鬆解!

「所以從2016年開始,我們可以用一個比較正常的方式來經營這家企業,」江耀宗說,台灣高鐵也因此能保有民間企業的彈性、效率和創意。高鐵也在同一年上市。

拚節流!積極扶植本土廠商

分析台灣高鐵近幾年的表現,關鍵就在於開源和節流雙管齊下。

節流面,有兩項主要作為。

第一是減輕公司的利息負擔。江耀宗上任後,就積極降低銀行融資的規模。怎麼做呢?除了提撥部分營收還款外,還發行了兩筆30年的公司債,以較低的利息來清償較高的聯貸利率。同時努力與聯貸銀行協商,將利率由2.08%下修至1.92%。

總計四年多來,高鐵一共清償了697億貸款,因此節省約47億的利息成本。

第二是調整採購辦法,以採購本土廠商為優先,同時擴大採購對象,增加商源,一方面扶植國內廠商,也能大幅降低成本。

以前高鐵多數設備、零件材料或維修,都要依靠外商,價格較昂貴。近幾年開始多方尋找國內相關的技術或供應商。例如2019年就相繼完成二項與工研院及台灣車輛公司的合作案簽約。

另外也與台灣廠商完成列車塗裝漆料的開發。國產漆料的品質、色澤與日本原廠相比不但毫不遜色,附著力標準甚至比原廠要求規格還高出1.5倍,經過長達1000小時的紫外線照射破壞測試,也不會產生龜裂。

軟體的本土化,高鐵也大有斬獲。委託中科院研發的新型駕駛艙模擬機,軟硬體功能和模擬情境,都優於前一代日本原廠模擬機,最重要的是,一整套完整的硬體加軟體,價格只要原廠價的1/4!另外,裝設在車站大廳、售票處、閘門口及月台的「旅客資訊系統」,也都委託國內廠商逐步汰換更新。

江耀宗指出,以維修物料來說,之前幾乎全部依靠進口,但經過這幾年的努力下來,已有30%可以由國內供應,未來還要再成長,擴大節流綜效。

拚開源!移峰填谷玩行銷

更關鍵的是開源,高鐵營運不能只靠自然成長,更需要有效的行銷,「移峰填谷」是關鍵手段。

大眾運輸的特性就是有離尖峰的區別,尖峰時一票難求,自由座車廂連站立都很困難,但離峰時卻空出一堆位子。如何提高離峰時的空位利用率,就變成行銷的重點,也因此催生了「高鐵假期」套裝旅遊行程。

這個作法雖在江耀宗前任就已開始,但在他任內,搭高鐵遊台灣的人數快速成長,從2016年的129萬人次,來到2019年的318萬人次,成長率高達147%。2020年雖然人數下滑,但全年255萬人次,也接近2018年268萬人次的水準。

以指定車次的方式提供專屬的旅遊優惠,目前提供的產品項目超過170項,也成為新的營收來源。

以2020年5月下旬的高鐵假期「快閃專案」來說,只要在一週預購時間內,選擇車票加飯店的套裝行程,不但可享第二人半價,若是高鐵TGo會員,還另外加贈不限區間、不限車次的標準車廂對號座五折電子優惠券。

原本高鐵內部預估可賣2000套,沒想到居然賣出了超過1萬3000套!

2021年則是推出1至3月的「壽星專案」,除了高鐵加飯店七折起的優惠外,還享有飯店為壽星提供的多重專屬禮遇;若是生日當天入住,更可以獲得高鐵標準車廂對號座半價乘車券乙張。

在旅遊商品之外,高鐵的會員行銷也為營收添了不少柴火,最受矚目的就是高鐵個人會員TGo。

高鐵自2017年10月起推出TGo個人會員,三年多已累計超過150萬會員,活躍度超過七成。會員可享受指定車次優惠、會員生日禮、列車販售商品折扣等禮遇。2020年7月下旬推出的「點數365」平台,讓會員利用乘車累積的點數兌換烘焙飲品、超商餐飲、交通休閒、伴手禮以及知名飯店住宿等,更是大受歡迎,推出半年就吸引逾20萬的兌換人次。

看未來!拓展票務外營收

下一步江耀宗則希望創造出票務營收以外的商機。目前票務(含旅遊)仍占高鐵整體營收的97%,其他3%則來自停車場、車站店租,及車站、車廂及列車雜誌T-Life廣告等,其實大有成長潛力。因此近期高鐵已推出卡娜赫拉聯名瓶裝水、爆米花等商品,希望直接推升營收、毛利。

除了推出開源節流的創新作法,江耀宗在管理面也有諸多作為。他強調,高鐵追求的是長期營運,組織和制度都必須不斷優化,而公司治理更是他從擔任華航董事長任內就堅持的大原則。

台灣高鐵近年陸續被納入MSCI台灣指數、富時台灣50指數、公司治理100指數等;也連續三年獲得台灣證券交易所公司治理評鑑排名前5%佳績。

此外,「謀定而後動」及「執行力」也是江耀宗管理的重點。

「謀定而後動」是確保計畫推動的可行性和效率。江耀宗強調,創造績效必須找出最有效及最省資源的方式,其中的關鍵就是「尊重專業」。

「不能董事長說了算,董事長懂的事情也是有限的,」他強調,每個計畫推動之前,都要從第一線的基層人員開始匯整意見,經過層層專業意見的改進調整,最後再報到管理階層,如此的決策過程,才會更加完善。

至於執行力,更是江耀宗的註冊商標。十多年前,他接任華航董事長時就曾強調,無法容忍執行不力或沒執行力。而高鐵同仁對這位領導人的執行力更有深刻體會,當年他一上任,馬上就在三天內召開了19場會議,更利用週末假日親自走訪全台12個高鐵站。

一位高鐵高階主管觀察,江耀宗常提醒同仁,在執行面不斷精進。例如,某項有關安全性的議題重覆發生,他就會不斷追問「下次還會不會發生?」「改善方式是什麼?」「多久可以完成?」

在台灣高鐵「引領進步、創造美好生活品牌」的願景下,江耀宗也訂出4T的策略主軸,分別是專業運輸(Transportation)、創新科技(Technology)、深耕在地(Taiwan)以及永續關懷(Touch)。依據每項主軸訂定相關的專案計畫,經常性地檢討修正,讓台灣高鐵不只是運輸事業,更要成為公股民營企業典範,以及軌道工業領頭羊。

本文出自 2021 / 02 月號

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