儘管中共第七屈人民代表大會通過興建三峽工程，反建派人士仍然抱著一線希望。
工程涉及的矛盾太多、資金問題、內部路線之爭、國際氣氛改變等，是反建派仍未死心的主因。
會議中憤而退席的台灣籍人代黃順興指出，三峽工程對上海、浦東影響最大，因為長江的泥沙被擋在壩底，會使得浦東海岸失去動態平衡，「以上海的談判實力，動態值得進一步觀察，」他分析。
初期的移民試點能否成功是另一關鍵。海外民運人士分析，三峽工程移民總數一百一十三萬人，而且都是農民，如果出差錯，農民沒有一定流竄路線，會造成嚴重的社會問題。他形容三峽移民問題，等於已經「放在聚光燈下」，大家都等著瞧。
中共國力難負擔
三峽工程到底要多少經費，一直各說各話，主辦單位發布的數字，稍早是五百多億人民幣(靜態投資，不含利息和通貨膨脹)；後來在人大會中報告的數字，是一千五百億到一千七百億人民幣(動態投資，含利息支出和通貨膨脹)。另一種說法，依過去重大水利工程的經驗，實際支出通常是預估的三到五倍，也就是說，三峽工程可能要花五、六千億，中共國力能否負擔不無疑問。
今年三月，國際水法庭曾裁定，不該興建三峽工程，雖然因為長江不是國際河流，這個裁定並沒有約束力，但卻可以使世界銀行提供貸款的計劃產生變數，也可能使興建三峽工程的財務負擔更沈重。
大陸最近愈演愈烈的內部路線之爭，對三峽何時動工也有直接影響。政治分析家表示，通常政權愈不穩定的主政者，愈是要推出大工程振作人心，而爭議性大的工程，也往往要等主政者地位鞏固時才決定停工；因此，今後李鵬的動向將是關鍵。
有的觀察者從能源政策來分析，認為能源本來就是中央可以控制的巨大能量，一旦經濟搞上去，就會慢慢走向分權；在政治、經濟上，是地方自治或自主能力提高，在能源上，就是改走區域能源，到時候，像三峽這類集中式的設計未必行得通。
也有的學者表示，人大同意興建三峽工程，代表的只有三分之二，另外三分之一不是表明反對，就是棄權，這種比數非常「微妙」；一方面保住中央主建者的面子，一方面，破天荒的三分之一不表贊成，也保住反建者的面子，所以表決半天，真正的結論應該是「要上，最近不會上」。他認為，這也正是人大通過興建三峽案後，學界反響不大的原因。
一位了解大陸政治生態、曾任胡耀邦智囊的人士則分析，真正主建的是主辦工程的水利水電部，藉此擴大權限。說穿了，他認為要建三峽工程和申請主辦北京奧運一樣，其實不一定辦得成，但是可以鼓舞人心；從通過到正式上馬到建成，中間差距還很大。海外的人是因為不了解真相，才會恐慌。
多拖一天，就多一分希望
國際上對環保的新認知，是向環境妥協，而不是一定要「人定勝天」，這種思潮正像野火撩原一樣，連部分開發中國家都開始覺醒。大陸能一方面決定擴大對外開放，一方面又把這些思潮排除在外？
過去反建者的策略是「拖」，認為「三峽工程晚建比早建好，不建比建好」，只要三峽工程多拖過一天，反建派就多一分勝利的希望。
反建派是不是一廂情願？時間會證明一切。
