公館圓環存廢吵20年開拆！交通黑暗期來了？為何拆、替代道路？一次看懂拆除重點

位於羅斯福路與基隆路交會處的「公館圓環」，長年是台北市最讓人頭痛的交通事故熱點，連續7年名列車禍最多路口第1名，交通問題成為一大隱憂，早已引發多次存廢爭議。如今市府終於拍板，決定在2025年9月13日正式動工拆除。此舉引發議員、民團、居民三方反彈聲浪，台北市交通局則表示，公館圓環拆除是長達20年的討論成果，預估可減少高達63%事故發生。

根據市府規劃，圓環將全面改造為正交型路口設計，並同步填平車行地下道，施工分兩階段進行，總工期65天，預計11月16日完工。不過，此舉引來市議員、民間團體與在地居民的強烈反彈，質疑決策過於倉促。對此，交通局強調，拆除計畫是經歷20年討論與專業評估的結果，並非草率拍板，強調這項改造可望降低高達63%的事故風險，是以安全為優先的必要改革。

公館圓環拆除始末

建於1968年的「公館圓環」，位於基隆路和羅斯福路的交會處，形成七條道路交織的複雜路口，為台北市東南區交通樞紐，但其長年存在交通安全與動線複雜等問題，更連續7年成為北市肇事熱點第1名的路口。台北市長蔣萬安2025年3月拍板拆除「公館圓環」。

台北市交工處2024年針對該路口進行車流模擬分析，在「車流效率」為決擇方案指標下，其結果各方案都比現況圓環型式差，但各方案中以「填平地下道」方案車流效率最佳。最後經多次會勘及會議討論相關方案之工程可行性，於2025年5月29日召開地區說明會，彙集各方意見。台北市交通局於2025年8月宣布，9月13日動工拆除「公館圓環」，並且填平車行地下道，改造為正交路口。

公館圓環為何非拆不可？

位於台北市東南交通要衝的「公館圓環」，自1968年設立以來，就因7岔路型設計複雜、機車占比高，長期被點名是事故熱點。根據台北市交通局資料，該路口不只連續7年蟬聯北市車禍發生最多的地點，更在2024年CBI（綜合事故發生相對頻率與相對嚴重程度分析指標）評比中，躍升為全國最危險的路口。

主要事故成因包括：

1. 車輛繞行幅度不一，導致擦撞風險高。
2. 直行與左轉車流交織，容易發生衝突。
3. 左轉等待區空間不足，溢流影響直行動線。

即使部分團體主張先做標線改善，交通局指出，過往嘗試導引線設計，實地觀察違規率仍超過五成，改善效益有限。專業評估也顯示，標線方案僅能改善5%至12%的事故，無法有效解決根本問題。

公館圓環怎麼拆？

蔣萬安市長拍板，公館圓環將自2025年9月13日起動工，拆除工程預計於11月16日完工，整體工期為65天、分兩階段進行：

第一階段：封填地下道（44天）

• 封填範圍包含車行與人行地下道、夜間與日間施工並行，避開通勤尖峰時段。

第二階段：平面道路重建（21天）

• 拆除地面圓環設施、繪設新路型標線與號誌。

為減少影響，施工期間原則維持原車道配置，但交通局提醒仍可能略有塞車，建議民眾配合改道，並多加利用捷運、避開尖峰時段。

公館圓環拆除時間軸

交通局也預估，即便工期內略為壅塞，但若保留地下道，塞車恐持續2年以上。拆除將為公館帶來更順暢、更安全的交通環境。

公館圓環拆了有什麼幫助？

改為正交路口設計後，預期將大幅簡化車流動線，減少交織衝突。交通局指出，這項設計可讓行人穿越距離縮短約23%，行人用路更安全、機車動線更清晰，避免亂竄情況發生，並保留大客車專用道，公車改走平面，避免混流，預估整體事故可減少63%。

即便取消了原本的地下公車道，但透過號誌聯鎖模擬，有60%的公車可直接通過，不需等待紅燈。

公館圓環拆除贊成方看法

支持拆除的專家則認為，圓環結構早已不符合現代交通標準。前交通工程技師公會理事長劉信宏指出圓環設計腹地不足，無法有效分流；原本的公車站設在人行道旁，與機車容易擦撞，公車專用道平面化後，不只更安全，也方便轉乘。

雖然短期內會有犧牲，但從事故數據、交通容量與安全性分析，正交化改造是較可行的長期方案。他也建議市府：「民眾參與還可更細緻，才能減少反彈。」

公館圓環拆除反對方看法

雖然市府拍板定案，但地方反對聲浪不小。主要反對者包括市議員、學校師生、里長與交通民團：

民代與民團怎麼說？

• 議會6月提案要求停工取得共識，卻遭忽視；交通團體提出「標線改善法」，主張低成本、安全過渡，反對「先射箭再畫靶」式決策，批評市府浪費2億經費、缺乏科學依據。

在地居民與學生憂心

• 台師大學生會長擔憂通勤時間延長達12分鐘，政大學生也指出，至少3條公車線將受影響；附近學府里里長直言：「不是反對，但有必要這麼急嗎？」根據地方調查，高達98%學府里民不支持此方案，盼先試辦改善再做決定。

公館圓環拆除官方說法

面對外界批評「一意孤行」，北市交通局強調，這是歷經20年、無數次會勘、模擬與民間座談會才定案的方案。局長謝銘鴻表示：「即使僅是骨折、擦傷，也是一個家庭的破碎。」

他補充，公館圓環雖然7年僅1起死亡事故，但A2（受傷）與A3（財損）事故數量高居全市之冠，改善安全不應只看死亡數。

公車地下道為何不保留？

民間曾提議保留地下公車道，但交通局指出，如此一來工期將拉長至2年、封路範圍大，嚴重衝擊周邊通勤；且平面僅剩3車道，車流無法負荷。

相比之下，填平地下道方案僅需2個月，能多出一個車道，大幅提升通行效率。模擬顯示，填平後的平面公車專用道運作順暢，多數公車可不等紅燈直接通過。

施工期間怎麼走？

施工期間，雖維持車道配置，但因容量降低，交通局已規劃以下替代路線：

• 永和往返台北：走永福橋 → 辛亥路
• 新店往返台北：走景隆街 → 辛亥隧道

此外，為鼓勵民眾搭乘捷運，9/13至10/31間推出票價7折回饋，搭配電子票證可享現金折抵。