編按：台北市交通局27日表示，公館圓環是113年事故熱點之冠，今年統計至5月肇事傷亡仍是第1，主因是7岔路型動線複雜，9月13日啟動移除改為正交路口，估11月下旬完工，預估有減少六成事故的潛力。對此，社會民主黨北市議員苗博雅認為，市府無預警就對外宣布相關時程，非常不尊重民意，過程非常草率。
台北市長蔣萬安3月25日拍板拆除公館圓環並填平公車專用地下道，回復正交路口，計畫6月28日動工。因各界質疑不斷，台北市議會交通委員會6月16日決議暫緩動工。
台北市交通管制工程處7月底再度舉辦說明會，社民黨台北市議員苗博雅要求交工處承諾先試辦調整標線及號誌，交工處官員未允諾，僅答應將市民意見帶回討論。
台北市交通局今天上午召開記者會，宣布「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」9月13日凌晨動工，施工期65天，預計11月下旬完工，預估有減少六成事故的潛力。
北市交工處27日說，北市公館圓環9月13日凌晨起移除，預計11月下旬完工，從7岔路口，變成正交路口。
黃惠如另舉美國南卡羅來納州案例表示，調整導引線長期效果則歸零，研判是駕駛初期看到新東西會有回應，但是久了就習慣，效果不存在。
她說，國外車流量低、機車也少，專家也認為機車占比與事故件數呈現正相關；在國內車流量比國外高且高機車占比下，事故減少的效果將折減，保守估計約5%；對照國外研究導引線越界率小於3%，但公館圓環現場汽車越界率52%、機車65%，導引線無預期效果。
黃惠如說，公館圓環事故主因是7岔路型，使得汽機車在環內行進動線交織嚴重，容易且常變換車道，因而發生同向擦撞事故，此類件數最高占七成，事故地點在路口各處。
她強調，改為4岔正交路口，降低事故風險潛力達63%，因為路口正交且縮小，讓動線直觀可預測，可提升行車安全；公車在基隆路左轉可進入公車專用道，也可提升大眾運輸通行優勢。
黃惠如表示，施工後行人、自行車穿越路口距離大幅縮小。民眾關注公車停等時間，透過號誌燈調整，一次可通過7輛公車，預計六成公車不會遇到紅燈，遇需停等則約30秒。
議員：草率決策、違背民意
台北市政府預定9月13日分2階段開拆公館圓環並填平公車專用地下道，11月下旬完工。議員認為，市府無預警就對外宣布相關時程，非常不尊重民意，過程非常草率。
回顧北市府規劃拆除公館圓環時程，台北市長蔣萬安先在3月25日拍板拆除公館圓環並填平公車專用地下道，回復正交路口，計畫6月28日動工。因各界質疑不斷，台北市議會交通委員會6月16日決議暫緩動工。
北市交通管制工程處在7月底辦說明會，社會民主黨北市議員苗博雅當時要求先試辦調整標線及號誌，但交工處當時僅稱會把市民意見帶回討論。
交通局上午宣布公館圓環9月13日凌晨動工，工務局新建工程處則規劃工程分2階段，第1階段封填公車專用地下道工期約44天、第2階段拆除圓環地上設施工期約21天，合計共65天，預計11月下旬完工。
苗博雅下午在台北市議會內接受聯訪說，市府拆除公館圓環提出填平公車專用地下道決策，非常不科學，且嚴重違背民意，此案當時就獲議會跨黨派支持，要求市府在未取得地方民意共識前，不可貿然施工。
苗博雅表示，市府對外宣布拆除公館圓環時程太過草率，從數據來看，填平地下道將導致公車需在交鋒時刻跟汽機車共同行駛在路面，恐帶來交通衝擊。
苗博雅說，市府在2021年就提出評估，拆除公館圓環採填平地下道的方式是交通配置方案內表現最差，當時市府未採此方案，現任市府在去年10月委託外部單位研究，結論顯示若採填平地下道，交通現況可能變差。
苗博雅說，今年8月邀北市交工處與民團現地會勘，民團提出可先劃設標線因應供市府參考，交工處稱2週回覆，但市府卻在今天突襲式且未跟議會及民團溝通下，就直接對外宣布要拆除圓環並填平地下道。
苗博雅表示，市府做法讓民團錯愕，更懷疑此決策是違背科學及理性，認為太過急就章要拆公館圓環。苗在接受聯訪時，正巧遇見台灣民眾黨台北市議員張志豪現身。
張志豪接受聯訪說，市府無預警向外界告知拆除公館圓環時程，並規劃填平公車專用地下道，此案先前已開說明會討論，市府今天提出時程是在未通知議員及市民的情況下所做草率決定，根本不尊重民意。
本文轉載自2025.08.27「中央社」，僅反映作者意見，不代表本社立場。
