編按：三峽重大車禍事件，暴衝出台灣高齡駕駛制度的重重問題。除了上路條件必須好好檢討以外，更要有充足的交通替代方案，才能兼顧長者尊嚴與道路安全。尤其是台灣進入超高齡社會的現在，相關制度的改革更是客不容緩！
2025年5月19日傍晚，新北市三峽北大國小前，一位78歲的高齡駕駛突然暴衝200公尺、連環撞擊行人與機車，造成兩名學童與一名騎士不幸身亡，另有十餘人受傷。肇事者今年2月才剛通過高齡駕駛的換照檢驗，卻釀成如此悲劇，再次暴露出台灣高齡駕駛制度的漏洞。
交通替代方案不足，不開車便難以生活
長期研究計程車產業與職業駕駛人，我見過無數年長駕駛仍在路上奮戰。高齡駕駛問題不只是個人選擇，而是人口老化下的結構性風險。隨著年齡增長，駕駛人的反應力、視覺與聽覺能力、判斷力與專注度均逐漸退化，尤其在城市繁忙交通下，這些衰退往往成為致命風險。許多高齡者仍過度自信於多年駕駛經驗，低估了自己生理與認知的改變。
都市高齡者常因自尊或習慣堅持開車，而偏鄉長者則是「不得不開」：因交通替代方案不足，不開車便難以生活。在日本，80歲以上人口中，每四人就有一人仍開車通勤；在台灣，偏鄉也充斥著超齡駕駛。他們不是不想停，而是無法停。
日本自2009年起，針對75歲以上駕駛實施認知功能檢測，並依結果分級處理，近年亦導入限定駕照、安全設備條件與自主繳照鼓勵政策，輔以實體講習與地方乘車補貼，讓長者有尊嚴地下車。栃木縣鹿沼市即提供「終身免費公車券」與電話預約接送，成效斐然。
台灣則在2017年起，對75歲以上駕駛施行換照制度，但執行鬆散，至2020年，仍有近四成未依規定完成換照。根據警政署統計，台灣高齡駕駛（70歲以上）近年肇事率持續上升，2023年甚至超越青年族群，已成交通安全新高風險族群。
從制度著手，給長者選項也給安全保障
面對現況，作者呼籲中央交通部與地方政府可以思考以下三大政策作為：
一、強化換照制度與實地評估。應縮短換照週期、取消補辦免罰條款，導入模擬駕駛測驗與實地路考，精準辨識不適任駕駛人。
二、建立分級駕照與科技輔助制度。參考日本設計「條件式駕照」，限縮夜間或高速行駛，並鼓勵安裝自動煞車與誤踩預防裝置。政府可提供補助，提升接受度。
三、發展高齡者替代交通選擇。強化社區接駁車、預約制交通、長者計程車補貼，讓偏鄉與都會高齡者都有實用、安全的代步方案。
最後，社會與全民的觀念也必須改變。家庭、社區與社會大眾應共同參與，建立安全駕駛與適時退場的文化氛圍。看到高齡標誌車輛時，多一分包容與警覺；與其讓悲劇成為常態，不如打造一個更適老、更安全的交通社會。
三峽事件是警鐘，也是轉機。誠心建議要從制度著手，給長者行動尊嚴的各種選項，也要嚴格要求上路條件，給社會多一份安全的保障。
本文章反映作者意見，不代表《遠見》立場
（作者為逢甲大學社會創新暨永續碩士在職學位學程特聘教授）
