在2050淨零碳排大旗下，各國紛紛全力發展電動車產業，中國大陸即是其中佼佼者。快速崛起的印度，當然也沒有錯過，2023年的9個月內，已銷售超過百萬輛電動車，其中四成，都產自位於東南沿海的「印度底特律」。
今年5月，印度人口正式超車中國大陸，如「新大陸」般的龐大市場，吸引各路資金挹注。其中，兵家必爭的能源轉型關鍵之地，電動車生產鏈爭奪戰，早已在印度的東南沿海大鎮坦米爾納都邦（Tamil Nadu）開打。
電動車百萬銷量中，印度底特律就占四成
根據印度道路運輸及工業部（Ministry of Road Transport and Highways）數據，截至2023年9月20日，印度已銷售超過100萬輛電動車。與去年需要12個月，才突破百萬大關，銷售速度顯著成長，其中超過四成的印度電動車，正是來自坦米爾納都邦。
不僅如此，根據印度財經媒體《經濟時報》（The Economic Times），若光看印度當前主要電動車市場，坦米爾納都邦生產的二輪電動車，全印度銷售占比達68％。
不過，這個「印度底特律」過往鮮為外界所知，坦米爾納都邦地理位置鄰近「印度矽谷」班加羅爾，結合海濱港口優勢，自古以來，皆以電子產業、加工業著稱。根據《印度時報》（The Times of India），當地政府當前大力推動電動車製造業，瞄準清奈、哥印拜陀、馬杜賴等五大城市，積極打造電動車生產中心，「坦米爾納都邦著眼於成為全球的電動車首都。」
印度底特律有多搶手？
有趣的是，當前的印度底特律，是以二輪車為銷售主力。以銷售數來看，當前在坦米爾納都邦這塊大餅中，由印度電動二輪車新創龍頭Ola Electric搶得先機，競爭對手TVS Motor、Ather Energy、Ampere Vehicles緊追在後。
值得注意的是，Ola Electric在坦米爾納都邦擁有印度最大二輪電動車製造工廠，今年再斥資760億盧比，擴大成占地2000英畝的超級工廠，二輪、四輪電動車，以及電池生產統統包辦。
其他公司當然不甘示弱，紛紛加大投資力道，如韓國汽車大廠現代汽車，已確定在坦米爾納都邦投資超過2000億盧比的電動車研發資金。日本汽車老牌Nissan也在今年2月宣布，將投資530億盧比、開發六種車款，其中兩款為電動車，預計帶動2000個工作機會。
台廠近年也積極往印度布局，有意在即將建成的電動車聚落中分一杯羹，如原先在坦米爾納都邦的清奈市、康其普蘭縣擁有手機工廠的鴻海科技集團，去年年底便傳出有意進軍印度電動車生產市場，擴大亞洲製造基地。
坦米爾納都邦政府預估，到2025年，該地電動車相關投資將累積超過60億美元、創造15萬個就業機會，並計畫在2030年，由該地生產的純電動車占比達全印度的30％。
印度製造搭人才培育，打造電動車搖籃
印度總理莫迪高喊的「印度製造」，也幫坦米爾納都邦在電動車爭奪戰，打下部分江山。2022年4月開始，印度政府推出一系列「生產連結補助計畫」（PLI），包括預算達24.5億美元的先進化學電池補助計畫，全國產量有望在五年內提高60％，並可帶來約 61 億美元的直接投資。當前電池補助計畫核可企業共四家，預計在坦米爾納都邦大興土木的Ola Electric與現代汽車，都在榜上。
根據英國知名汽車雜誌《Autocar》印度分部報導，坦米爾納都邦工業廳長拉賈（Dr T R B Rajaa）指出，當局已預備好4萬英畝的土地，另有1萬英畝的土地持續籌備中，避免因為已開始上升的土地價格，影響企業投資意願。
至於從印度眾多地區中脫穎而出的關鍵，拉賈點出在於政府主導有關人才培育的「納安穆達萬計畫」（Naan Mudhalvan Scheme），透過與業界合作，確保培訓課程可符合產業發展需求、縮短產學銜接落差，「工業培訓學院（Industrial Training Institutes）已達世界頂尖水準，就像工廠一樣。投資人知道，他們可在這裡獲得精良的勞動力。」
拉賈表示，坦米爾納都邦未來將擴大電池與晶片生產、推動電池回收，打造綠色充電圈。當局規劃建立低成本的單元式生產模式（cell manufacturing），輔助有意設廠投資企業降低進軍新市場的門檻，建立「隨插即用」（plug and play）的模式，落地便可發芽茁壯，「如果企業決定進駐，幾個月內就可以開業，最多一年至一年半。」
2022年經商便利度（Ease of Doing Business, EoDB）排名中，坦米爾納都邦一舉從14名躍升至前三，可見當地友善企業的措施，深受業界好評。在高速發展的印度經濟中，「印度底特律」可望吸引更多投資，有更富饒的建設。
