過去幾年，自駕車一直是非常熱門的議題，在AI技術日益成熟之後，汽車大廠紛紛投入自駕車的研發。加上疫情帶動「無接觸服務」，更加速自駕車應用場景落地。自駕車的人才培育從校園開始，明志科大師生團隊參與研發的iAuto自動駕駛卡車，獲「杜拜世界自動駕駛運輸挑戰賽」新創組亞軍殊榮，展現台灣在產學研發的實力！
深秋傍晚，三五成群的樂齡好友接續登上接駁車，準備返家，車內米白色皮椅，舒適溫暖，一行人說說笑笑的返抵家門。這台車外觀與一般中型廂型車無異，唯獨車內前方多了一幅大型液晶螢幕，顯示著各種駕駛過程的內外偵測，原來這台接駁車是專門行駛於長庚養生文化村內的無人自動駕駛車，由明志科技大學與台灣大學、艾歐圖（iAuto）公司和台塑汽車貨運公司共同研發打造，這套自駕系統還出國比賽，自全球27個競爭隊伍中脫穎而出，拿下2019年「杜拜世界自動駕駛運輸挑戰賽」新創組第二名，更是東亞國家唯一入圍團隊。
技職生 v.s. 高材生 實戰經驗提升多元韌性
當初，考量到要讓自駕車能在最短時間商業應用落地，明志科大跳出框架找到新商業模式，研發出可加裝在現有汽柴油車上的自駕系統，並先應用在封閉私人土地或半封閉廠區中運行的物流車上。明志科大機械工程系副教授黃道易強調，「一般人都只想到用電動車來改成自駕車，一台成本至少要台幣2、3千萬元，但我們開發的系統加裝在現有車輛上，3、4百萬元就能辦到。」
這群明志科大的學生，在黃老師的帶領下，與台大師生團隊激盪出創意火花，展現堅強的即戰力，「原本預估至少4個月的開發期，我們在短短1個半月就完成！」黃道易充滿自信地表示。這項專案不只挑戰團隊成員的腦力與體力，過程一次次的失敗、再嘗試，加上與高教龍頭台大學生不斷討論、磨合，都讓明志科大學生的多元韌性在短時間內快速提升。
黃道易也坦言，「技職學生通常會比較含蓄」，但他也強調，「很多東西是一步一腳印起來的，你在每一個階段所扮演的角色、所學的東西、所做的事情，事實上是一直堆疊上去的，你所演練出來的歷程夠完整，才能長出跨領域的果實。」尤其自駕車是機械、電子電機、控制、通訊等不同專業領域的綜合體，緊密結合的跨域專業，才能打造出一台兼具安全、舒適的無人自動駕駛載具。
這場大型實驗不只發生在學校場域，還向外拉到實際道路做測試，場地、設備、材料及技術諮詢，都獲得明志科大與母集團台塑企業的全力支持。黃道易笑著說，「有些家長學生對我們學校要求大一新生全體住校的制度有些顧慮，但如果沒有這個特殊安排，我們可能很難做出這個成果。」因為全體住宿，大幅減少了通勤時間的浪費，學生們可以快速融入團隊生活，學習與不同生活習慣的同學相處，建立團隊合作的良好態度。
圖／明志科大傾老師、校方與母集團之力，來讓研究成果創造最大價值，為學生開創更寬廣的舞台，為台灣自駕車領域培養更多優秀的人才（前排右三為明志科大機械工程系黃道易副教授）。
全台最低住宿費超佛心！ 明志科大力挺學生闖天下
其實跟現在全台大學平均宿舍費用至少1萬5千元起跳相比，明志科大一學期只收4~5千元，可說是全台最低！另外還提供三餐，每天餐費只要141元；大三即展開有勞健保的一整年「工讀實習」，月薪平均約2萬7千元，最高甚至有學生拿到4萬元薪水，讓技職學生在校安心讀書外，連未來職涯都比一般大學生更有保障。
明志除了全力支持學生的學習歷程，並積極導入創新技術到教學上，與業界接軌，有能力的學生更在學校育成中心協助下，投身新創公司行列，讓在校的研發心血結晶能夠到資本市場上大展身手。以自駕車專案為例，黃道易透露，「明年這項專案將要擴大展現真正的經濟效益，用完整商業模式，解決商業需求。」首先，自駕車應用範圍將逐步擴大到智慧碼頭、智慧廠區；並持續鎖定物流貨車業，協助業主建置「自駕車車隊管理」，傾老師、校方與母集團之力，來讓研究成果創造最大價值，為學生開創更寬廣的舞台，為台灣自駕車領域培養更多優秀的人才。
圖／明志科大師生團隊參與研發的iAuto自駕車，已於34公頃、住戶約2,000人的長庚養生文化村試運行，在全長約3公里的文化村道路上提供自駕服務（右三為明志科大機械工程系黃道易副教授）。
