台鐵員工堪稱是弱勢的「勞工」，他們的老闆就是強推「一例一休」修正案的行政院長賴清德，甚至連訴求多年，想解決「人力不足」困境的增額申請案，至今還卡在行政院出不來。
12月23日，當5000名勞工走上街頭抗議時，同一時間竟傳出台鐵列車長疑似過勞死的案例。
一名37歲的張姓列車長在家中猝逝，據同事透露，張姓車長因員工宿舍品質差，長期睡眠不足，近來連續輪值六天班，外加要照顧中風母親，蠟燭兩頭燒之下，體力不堪負荷，才導致猝死。
然而，在事發後，台鐵立即對外解釋，該名員工班表合乎法規，並未有超時工作問題，等於把張姓列車長可能過勞死的責任，推得一乾二淨。
但事實卻不然，攤開張姓列車長生前班表，工作情況可說是極為嚴苛。
他的行程一次被塞滿十個班次，從下午3點40分開始，直到凌晨12點26分才下班，下班後還要清潔列車，隔天早上7點35分，不到八個小時的時間，竟又開始值勤，如果扣掉返家、洗澡，睡覺的時間恐怕不到5小時！
（圖／台鐵產業工會提供）
會如此的操，凸顯台鐵長年以來龐大人事缺額的困境。2004年因為台鐵預算遭凍結，十多年來，人事都遇缺不補，又因台鐵不斷增班，人力早已不足，早就多次申請增額，卻一直卡在行政院，無法補齊。
其中，台鐵該補未補的員工數約3000人，而列車長缺額則達300人，使得列車長倘要休假，因為沒人可補班，幾乎都無法休成，想要周休二日幾乎難如登天。
也因為人力吃緊，員工提出調職或請假，往往都會被駁回，大多數列車長也不敢出聲。
此外，台鐵口口聲聲對外宣稱，列車長的班表都依照法規排班，沒有超時工作問題。但台鐵產業工會批評說，台鐵時數都是按照「列車長在列車上」的時間計算，下了車在車站待命，都不算數。
這種邏輯就像勞動部長林美珠剛上任時，針對蝶戀花司機過勞意外的發言：遊覽車司機手握方向盤才算工時。根本就漠視勞工真正的工作實情。
另一方面，依規定，列車長必須在車上值班，無法落實工作四小時，須休息三十分鐘的規定，依法僅能每日值班六小時四十分，但工會指出，不少列車長均反映，為符合規定，是以「平均時數」來算工時，常常發生第一天工作十多個小時，下班後休息不到八小時，又必須輪班繼續值勤。
除列車長外，不少大站的站務人員同樣勞累，由於火車班距密集，幾乎每五分鐘一班，站務人員要隨時監看停車發車，工作一整天幾乎找不到空閒休息，就連吃飯都困難，一個便當吃幾口，又要馬上衝到最前線。
去年農曆年，台鐵300個員工集體罷工，至今將近一年，人事不足問題仍在原地打轉。今年的農曆春節，工會是否又會罷工求勞權，誰也無法預料。
賴清德身為台鐵員工的老闆，先前針對輪班間隔時間的爭議時，還對外表示，經過這次修法，讓例外狀況經勞資協商同意下可適用8小時規定，如此一來，原則上休息11小時的修法，才能真正上路。原則上休息11小時才能上路，目前3班制的工作，一天24小時內，不可能同時排早班又排晚班，若當天上晚班，不能隔天上早班，輪班間隔至少要8小時，公司不會故意排整人班表，如果有這種狀況，一定會爆出來。
如果賴清德都不願意正視台鐵長期人力不足的問題，無法好好對待自己的員工，卻寧可相信企業老闆會按照遊戲規則處理勞資問題。應該很難令人信服吧。