9月下旬，國際無車日（Car-free Day）活動在世界各地隆重舉行。就在無車日的前幾天，國際無車日的發起人溥立敦（Eric Britton），來台灣參加於高雄市舉辦的首屆「共享綠色交通」國際研討會。
三天的會議中，他特別帶來巴黎副市長、隸屬法國綠黨的卜朋（Denis Baupin）寫給高雄市長陳菊的預祝大會成功的親筆信。
這一天他被引領到高鐵左營站附近的自行車道「翠華橋」拍照，白色橋身在藍天綠地的襯托下，光芒耀眼。72歲的溥立敦，在南部豔陽光下，騎著自行車，享受不已。
他不改社運領袖個性，大聲招呼邀他來訪的台大土木系教授張學孔、高雄市交通局長王國材等人一起合影。
「我很不喜歡一個人獨享聚光燈的，那只會壞事，要跟別人共享，尤其是跟有權力的人共享，事情才推得動，」稍早他接受《遠見》專訪時，話題天南地北，顯示了淵博的閱讀範圍。
為了到華文社會推廣理念，他取了中文名字，特別取「溥」，是中國清朝愛新覺羅皇族的姓氏。他對高雄的印象是，高雄人口不多，才151萬人，奠基於日治時期的都市計畫，馬路都超寬、超大，所以交通還沒有惡化，「不過，如果不繼續採用綠色交通，交通惡果早晚會來，」他說。
成就：交通也能改變城市形象
溥立敦是美國人，但長住巴黎41年，1994年發起「國際無車日」運動，引起世界矚目後，他也開始全球推廣理念，他以國際社會運動界領袖的實力，做了很多政界領導人做不到的大事。
例如，他讓國際形象是「毒梟猖獗」的哥倫比亞，變成世界最大的無車日實踐國，每一週都有無車日運動。
為此， 2000年他和哥倫比亞的前波哥大市長裴羅沙（Enrique Peñalosa）一起獲得國際上科技創新的最高榮譽「斯德哥爾摩挑戰獎」（Stockholm Challenge Award，由瑞典政府所頒發）的肯定，表彰他們對無車日的推廣。
2002年，他又獲得世界科技網（WTN，World Technology Network）頒發的「世界科技獎」，成為WTN環境類獎章受獎人。 這位帶頭推廣全世界「綠色交通」運動的領袖，是什麼特殊背景？何以能這麼大的感染力？
如果僅以貌取人，這位身高近190公分的高大身材，給人的初次印象是：很惹眼、口才便給、演講氣勢雄渾；但是穿著隨性，又是典型的社會運動家形象。
訪談中他連上網路，讓記者看一段他自己的影音錄影。只見一副賽神仙狀的他，騎著自行車穿梭在19世紀古典建築雄偉，矗立至今的巴黎巷道中，一面騎一面對著鏡頭說，「你看，這就是『共享交通』，不用汽車，也可以推廣『無障礙的城市』（accessible cities）的社會運動！」
影響：讓歐洲重視綠色交通
今天，「綠色交通」成為全球主要都市主政者重要的參考思惟，就是肇始於16年前溥立敦登高一呼的因緣。
1994年10月14日，天晴，在西班牙托里多（Toledo）召開的「無障礙城市」（La Ciudad Accessible）國際研討會，邀請環保健將溥立敦上台發表開幕專題演講。就在那次會議上，他首度提議將每年的9月22日訂為國際無車日。
沒想到他的主張竟迅速在全球發酵，點燃整個歐盟、隨後是全世界的熱潮。1995年首屆國際無車日，有冰島首都雷克雅未克、英國的巴斯（自古羅馬就是溫泉旅遊名城）和法國的拉洛歇爾三個城市示範實施。歐盟隨即在2000年加入推廣，同年2月，越過大西洋，竟然也同時在南美洲的哥倫比亞首都波哥大發揚光大。
波哥大人口738萬人，約是台北市的三倍人口，是全球無車日推廣地區最廣、實施最徹底的城市。 不只是「國際無車日」，溥立敦還是2007年7月15日轟動世界的巴黎「公共自行車」（Vélib’）背後最重要的推手之一。
表面上，巴黎共用自行車活動是社會黨市長狄南諾（Bertrand Delanoë）亮眼的政績，實際上，全球「綠色交通」的社會團體，都知道溥立敦才是幕後的推手。
其實早在推動無車日前，溥立敦已是綠色交通的推手。
1975年，他就構思出全球第一張大都會交通整合體系的「法國版」悠遊卡，委託人是法國環境部，巴黎試行，當時稱之為「橘色卡」（French Carte Orange）。
前一年的1974年，他更先以輿論造勢，成立「公共財：開放社會永續發展提案」（The Commons： Open Society Sustainability Initiative），探討「社會永續發展」的議題。這個活動比聯合國在1980年代末期全力推動永續發展概念，足足早了10幾年。
1988年，他又成立「新移動議題」（New Mobility Agenda），當時雖還沒有巴黎公共出租自行車、國際無車日等構想，但是「為每一個市民而做的交通建設」這個共識已經形成，而且已經勾勒出今天所有「綠色交通」的雛形。
西歐國家對於環境議題是全世界最積極的，讓溥立敦的主張常獲當地政府的認同，官方配合媒體造勢，很快在歐盟各國形成串連。
出身：白人知識精英人脈廣淵
溥立敦對選票沒有算計，但是卻抓得住政客的心，讓他們隨著他的議題起舞。這跟他熱情的人格特質，與新英格蘭精英基督徒家庭的背景，絕對有關。
他的舅公赫爾（Cordell Hull）是1945年諾貝爾和平獎得主，得獎原因是創立聯合國。赫爾同時是美國小羅斯福總統的國務卿。
從小，他的母親就以舅公為標竿，刻意栽培他，被送到寄宿貴族私立中學念了六年，在波士頓的白人精英圈，一直被細心呵護，直到攻讀研究所才轉到紐約，念名校哥倫比亞大學經濟學博士班，論文偏向以社會主義取向的發展經濟學領域。
名滿天下的2001年諾貝爾經濟獎得主史迪格里茲（Joseph Stiglitz），就是他哥倫比亞大學經濟所博士班的學弟，兩人相交40多年。
身為博士候選人期間，他難免受到當時美國、反戰、嬉皮等運動影響，讓他選擇離開紐約，去看外面世界，開始全球各地旅行。
例如為了蒐集田野材料，他跟著聯合國世界衛生組織（WHO）走訪當時越戰打得如火如荼的南越西貢（現在越南第一大城胡志明市）。這些經歷深深影響了他。
哥大博士攻了五年，課都修完了，論文題目有了，卻寫不出來。指導教授三番兩次催他回紐約完成論文，他看過世界後，卻意興闌珊了，終究放棄哥大的博士學位。最失望的當然是他擔任耶魯大學建築學院院長祕書的母親，但也無可奈何。
從那時起，這一生他不斷投入能讓他熱血沸騰的改革議題。
夢想：年屆七旬不改其志
溥立敦發現隨著經濟起飛，都市問題一一浮現，交通是最嚴重的領域，於是他逐漸接觸「綠色交通」的新興領域，立定以這個領域為自己的專業。
那是1969年，他獲得美國傅爾布萊特學者獎助學金（Fulbright Fellowship Program），研究義大利南部地方的發展與迷思。
隔年，計畫結束後，他想繼續留在歐洲，於是向美國的福特基金會申請研究贊助，同時又得知當時義大利一家大型銀行願意資助學者研究，以解決羅馬的交通瓶頸，他爭取到這個專案，福特基金會與羅馬銀行委託他研究歐洲大城市大眾捷運的可能性。
他提出「為何大型交通建設會失敗：以倫敦、巴黎、蘇黎世三大都會為個案的大眾運輸系統研究」為題目發想，以做為給羅馬參考的他山之石。
9月14日，豔陽高照的午後，高雄捷運凱旋站來了14位多元膚色、以東南亞國家為主的青年，他們是來考察高雄的大眾捷運系統。穿梭幾站，他們來到高雄捷運的招牌地標：美麗島站，準備和召集他們來台的溥立敦會合，一起體驗騎自行車的暢快。
14位青年，幾乎就是溥立敦放在東南亞各國的「暗樁」。帶著他們在高雄燦爛的陽光下騎車，這位環境老英雄笑著說，世界上所有的社運人士，「都喜歡贏！所以你不要說我左派或右派，我不喜歡被貼標籤，只希望永續交通的議題，被實踐出來！」
