海運政策在哪裡？

今年8月，SARS風暴甫平，景氣未見平復，國內主要航商卻已展開合作，集資新台幣200多億元投資興建台北港貨櫃儲運中心。

由國內長榮、陽明、萬海等主要航商共同投資台北港貨櫃儲運中心，是國內首度採BOT辦理港埠建設的模式，第一座貨櫃碼頭最快在2008年3月底前完成營運；全部七座碼頭預定2014年3月前完工，屆時每年總裝卸能量高達兩百八十萬TEU（一個二十呎標準貨櫃），超過基隆港現有能量。

港埠帶來的金流、物流和人流，可以提升全台競爭力。出席這場簽約活動的行政院長游錫?高興地宣示，「未來的台北港將成為亞洲航線與洲際航線的樞紐港，會大幅提升全台的競爭力！」

達成爭取民間投資使命的交通部長林陵三更笑得開懷，他強調港埠的興建會帶來很高的產值，「運輸、商業、貿易、金融保險、製造、遊憩等相關產業，都會進來。」

根據主計處統計，台灣對外貿易貨物量中，利用海運運輸的比例達九成以上，但何以高雄港退居世界貨櫃港第五名，長榮集團總裁張榮發也直言，「政府不懂海運」。