當COVID-19疫情襲捲全球、造成國際民航業前所未有的寒冬，全國航太龍頭漢翔航空工業也遭遇巨大的衝擊。
兩年半前接班的胡開宏董事長以漢翔的硬底子技術自豪：「漢翔是投資在技術實力上，不是投資在錢滾錢上，我有信心，因此提出『精實、當責』企業管理理念，從開源、節流、深蹲三大方向轉型升級，善用現有資源，開拓出電動巴士、儲能新事業，把流失的業績補救回來！」
人人當責、精實管理，形塑企業文化成就共好
眾所周知，漢翔是大型飛機公司Boeing、Airbus的Tier 1供應商，但疫情打趴了民航機搭機與採購新機的訂單，導致漢翔發動機、機體結構進帳直接少掉50億元，胡開宏迎難而上，扭轉民航占比6成、軍機約占4成的客戶比例，轉向國內開拓商機，增加營收。
遇缺不補，專案執行完畢不留人，胡開宏發揮軍人實事求是精神，精簡漢翔人力，從8,000多人瘦身到7,500人以下，訂出KPI值，考核透明化，去蕪存菁，讓優秀人才出頭，「我設立董事長信箱，如果查出主管考核不實，就拔官。」藉由明確的公司治理制度形塑企業文化，面對嚴峻挑戰，人人當責，上下一心，做到精實管理。
深蹲，為的是多角化經營，布局未來，「我們不減薪，營收已經轉正，111年會直線上升。」胡開宏身先士卒，即使在臺美疫情都最艱難的時刻，還赴美爭取復產供貨的布局，寧可冒著來回雙程都檢疫隔離的風險與不便，「這就是我一直在講的『當責』，在什麼職位上，做好什麼事，同好，就能共同成就。」盤整資源後，清點出藍海市場可做的標的，漢翔的核心技術、製造能力、品質都很優越，「戰機是重大的商機，必須畢其功於一役。」他帶著全體員工動起來。
圖／圖／漢翔第1架量產型的「勇鷹高教機」已飛交台東志航基地，第二架編號1102的量產機也將提供，完成今年小批量生產交機兩架的任務。（照片：漢翔航空工業提供）
高教機、改良型F-16新銳報到，電動巴士供不應求
漢翔臺中廠區的前方園區裡，IDF戰機一字排開，印證了開源的新成果，依據政府國機國造政策，自製訓練飛官的首架高級教練機「勇鷹」問世，115年底前量產66架高教機，交付空軍，此外，100多架老飛機F-16A/B型戰機構改良、升級完成到F-16V，已經到位，漢翔也成為國產軍機的亞太提升效能暨維修基地。
圖／圖／漢翔發展儲能系統穩定電網，於台中廠區建置5MW儲能系統，成為全臺第一家正式參與台電電力交易平台輔助服務營運的上線企業。
在後方園區，多元轉型的成果具體可見，新發展成型的儲能設備同樣一字排開，建置妥當的5MW儲能系統已於110年9月底啟用，漢翔躍升為全臺首家正式上線的台電合格供電廠商，並正在沙鹿園區擴增第二、三座自地自建的儲能設備。
在產品展示間，電動巴士的部件是一大亮點，胡開宏表示，漢翔在航空輕量化材料的設計及生產使用已有豐富的經驗，因此在疫情期間，將航空技術擴大延伸應用於電動巴士產業國產化，110年8月發表鋁合金全低地板電動巴士新車型「漢唐一號」國際合作成果，並與唐榮等10家供應鏈企業組成CTP聯盟，攜手開拓美日國際市場。
胡開宏細說「漢唐一號」電動巴士的優勢，包括採用複材車身，比起原本的鋼骨結構車身更輕25%，「減重」達600公斤，續航力大幅增加逾400公里，漢翔也將航空電子技術與車電網路技術導入在新車款中，產出600輛，而市場需求量高達15000輛，供不應求，以後還將外銷，為國爭光。
「這不只是為漢翔，更為國家做事！」胡開宏接任以後，成立了「戰情室」，商業情資、產線稼動率等等，在螢幕上一目瞭然，每天與不同部門開會，進行組織調整，110更從國際市場轉變為兼顧往國內市場布局，開展出儲能售電的新局，誠如前英國首相邱吉爾名言所說「不要浪費一場好危機。」漢翔逆風而上，將能飛得更遠更高！
圖／圖／漢翔擅長結構設計與複合材料、人機界面整合的優勢，在多元化轉型的道路上進展快速。
