上下班尖峰時段，內湖科技園區與南港軟體園區的幾條主要交通幹道上，其智慧動態號誌，利用智慧方式動態調整紅綠燈，讓原本易堵塞的路段，行車的旅行時間減少10％。
來到臺北市公有停車場，透過自動辨識車牌後，閘門自動開啟。駛離停車場，閘門自動開啟，線上自動扣款。從頭到尾，利用3A（自動車牌辨識、自動開啟閘門及自動扣款）智慧停車服務，駕駛無須下車。
公車族同樣享有智慧服務帶來的便利，透過站位的智慧型站牌得知公車到達時間，如未設置智慧型站牌，可掃描站牌上及候車亭內的QR CODE取得公車動態資訊。
智慧交通 從提升用路人效率與安全開始
智慧交通是智慧城市的必要條件之一，在臺北市的汽機車駕駛人，公車族或行人，近幾年來都體驗到智慧交通帶來的便利。臺北市政府如何辦到的？
臺北市交通局局長陳學台表示，以前的交通號誌是「照表抄課」，按照時段讀秒，一旦交通流量突然有變化無法彈性調整。
現在智慧動態號誌因應突發狀況自動調整秒數，在內科與南軟試行後，提高行車效率，2020年擴大至基隆路、信義路與光復路口等主要易塞車的路口設置，今、明兩年預計再增設36處。
再者，以往為保障行人安全，在巷口與主要幹道設置交通號誌，如果沒有路人行經巷口時，駕駛人則需空等。
「在兼顧行人與行車效率，智慧交通的感應性號誌派上用場，」陳學台指出，如果巷口沒有路人、車輛，號誌會變成閃燈(幹道則保持綠燈)，降低駕駛人空等的時間；如有行人、車輛，則會亮紅燈，旅行時間減少29％、幹道空等率大降35％。
另外常出現的場景：行人走到斑馬線一半，號誌快轉為紅燈時，須加快腳步往前衝，但行動緩慢者可就進退兩難。
「智慧號誌可以感應行人走到一半時，自動延長綠燈秒數，」陳學台進一步說明，結合感應性號誌與AI影像技術，偵測行人剩餘綠燈秒數5至12秒內有行人通行，自動延長綠燈10秒，大大提升路人安全性。
這項結合AI影像的人性化感應號誌已於南京東路5段123巷等建置12處，今、明年預計增設25處。
更進一步，藉由AI影像辨識技術，自動偵測事故、壅塞等交通事件。以全天車流量較大的市民大道為例，一旦發生事故，就會嚴重壅塞。交通局在市民高架全線設置AI攝影鏡頭，如發生交通事故，立即回傳行控中心，再通知交通大隊處理，同時透過警廣週知用路人即時彈性調整路線，避免回堵。
大數據管理公車 智慧交通引領各縣市之先
科技來自於人性，藉由大數據與人工智慧，交通局推出更人性化服務，並達到無紙化與減碳的目標。
例如，預計今年推出600格位的「路邊智慧停車管理」，在某些時段性禁停（白天禁停）的格位，採取自動辨識車牌、自動開單，車主使用電子支付或現場刷卡繳費，無須另外開單。
身為公車族的陳學台提到，利用公車的大數據資料，分析路線乘客的數量，進行公車班次或車型調整，乘客不多者，可以將公車調整為中巴或9人小型巴士；人數更少的路段，採取公車預約制，例如：小12區、市民小巴12、市民小巴9、28及542等公車路線，兼顧便民與減碳。
公車預約制亦可應用在視障朋友的服務。
以往視障朋友搭公車只能靠路人幫忙，或拿一張紙寫上公車路線，讓司機分辨。這種土法煉鋼的方式，透過科技可以更精準了！
視障朋友採用「視障公車App」預約公車，透過物聯網設備將乘車訊息提示駕駛；試辦6處候車亭設置資訊可變標誌（CMS）顯示預約路線告知駕駛。
「去年進一步於2條公車路線（南京幹線及民權幹線）將預約乘車訊息透過公車車機傳達給駕駛，提供視障朋友更佳的搭車環境！」陳學台補充。
身為首善之都，臺北市交通局近幾年致力於智慧交通，推出許多引領各縣市之先的服務。
例如：2013年全國首創停車費非現金支付，2017年首創公有停車場推出汽車3A智慧停車服務，2019年首創機車自主開單。去年實施公有停車場月票全面線上登記抽籤，避免排隊登記造成的群聚感染。
尤其，臺北第一條自駕巴士路線，於去年9月30日起的平日凌晨00:30-02:00開放體驗試乘，至去年底已有2388人試乘。如克服技術問題，可望成為第一座自駕巴士上路的智慧城市。
「自駕巴士是未來趨勢，可以補足夜間大眾運輸供給不足，」陳學台指出，業者已提出下一階段測試計畫，將實驗5G遠端遙控、智慧路口、智慧車廂、智慧公車亭與改善車速及舒適度等技術，且臺北有公車專用道，可作為無軌專用車道，有別於其他五都，這是臺北發展自駕公車最大的優勢。
交通政策硬梆梆，陳學台攤開數據說，交通事故中有八成與機車有關，其中三到四成是發生在18至25歲年輕人。
為了吸引年輕人並鼓勵搭乘大眾運輸，交通局成立「臺北交通大家談」粉專，創造綠運輸大使「熊妹」，結合年輕人喜愛的「捷運擬人化角色」開發網路遊戲，並推出熊妹與「捷運擬人化角色」互動的「連載漫畫」，相關貼文觸及人數高達127萬人，顯見相當受歡迎。
透過智慧科技與推廣綠運輸，讓市民行得安全與便利，也讓臺北往智慧城市邁進一大步！
(臺北市政府交通局廣告)
