蔚為風潮的電動自行車，從台灣出口每2台就有1台來自大員林生活圈的大村鄉，原因就是美利達立足於此，母雞帶小雞共同拚外銷，造就全台第二大自行車產業聚落。
如果告訴你，現在全球最夯的電動自行車，台灣每出口兩台，就有一台來自彰化縣大村鄉。多數人的反應應該是「怎麼可能！」大村不是種葡萄的嗎？
這是因為台灣第二大的自行車廠美利達，就立足在此。
以美利達為核心，往外輻射至花壇、彰化市、秀水、福興等地，彰化隨處可見各種自行車的衛星工廠，家數達319家，占全台約38％。
自行車生態系統能在彰化生根，除了靠美利達，也靠其他三大關鍵。
三大關鍵助力 促成群聚效應
第一，中部原先就是機械業的大本營，具備零組件製造優勢。
自行車配件廠乃興企業董事長施和仁分析，中部因為溫差變化小且濕度穩定，適合發展製作金屬製品；加上南來北往運輸方便，使中部很早就累積豐富的小五金技術，提供自行車零配件製造業重要的養份。現今不少自行車零配件廠，都比巨大和美利達還要早成立，如兩大品牌創設於1972年，乃興1969年就成立了。
第二，腳踏車業的A-team（台灣自行車協會）團隊，提供強勁的整合效果。
2003年，巨大與美利達聯手，集合零組件供應商組成立A-Team，但其實同業在組隊以前早就有合作經驗。
台灣自行車輸出業同業公會的處長高培哲指出，過去自行車零配件多由黑手自己摸索，導致市場混亂，沒有統一規格。巨大與美利達意識到這個問題，以日本的標準為基礎，逐漸統整零配件的規格。有了這套「共通語言」，廠商間的連結更加緊密，顧客維修也不用擔心買到不對的零件，共同把市場做大。
圖／施和仁提到，迎接50週年的乃興除生產配件外，近期也有合夥在大陸生產碳纖維車架，不斷擴展事業版圖。
第三，政府也出了一臂之力。1984年，經濟部為避免惡性競爭，設計中心衛星工廠制（中衛體系），將全台自行車產業依組裝廠，分為巨大、美利達、太平洋、旭光和太航五個體系，零配件廠常跨體系互補。隨著時間推移，演變成現今以巨大和美利達為首的中部自行車產業聚落。
憑藉這三件事打下的基底，中部自行車業的群聚效應慢慢發酵，也讓相關廠商在選址時，優先考慮在中部落腳。
「彰化在地理位置上是最好的選擇，」全球最大的高階避震前叉製造商榮輪，董事長小林大裕分享，當初就是看中自行車成車廠和零件廠都在附近，才選在彰化的福興工業區設廠。
圖／小林大裕回憶，巨大和美利達1972年創立時就有和榮輪合作，榮輪同時也是A-Team的一員，彼此關係緊密。
要談彰化的自行車產業聚落，不能不提美利達。
美利達創辦人曾鼎煌，原先是做日本機車零件的生意。有一次，他到美國旅行，看到當地的自行車店竟然拒絕維修來自台灣的自行車。他不禁納悶，台灣的機車零件都可以做到讓重視品質的日本客戶信服，為何自行車不行？
1972年，出身員林的曾鼎煌不服輸，向親友集資，選在大村鄉蓋工廠，希望製造高階自行車銷往全球，不想再讓台灣被看扁。
46年過去，美利達在大村從500坪、100多人的代工小廠，逐漸發展成今天1.6萬坪，員工1500人的國際知名大廠。
美利達代理發言人王隆進提到，美利達能持續生產具競爭力的中高階車款，周遭有「門當戶對」的零配件供應商是一大關鍵。原材料四成是向A-Team廠商採購。
2013到2018年間，美利達的自行車銷售量，雖從235萬台降至115萬台，但平均單價卻不斷提高，總營收因此不減反增，2019年可望挑戰新高。祕訣，就是搶進高單價的電動自行車。
目前由台灣出口的高階電動自行車，平均每兩台就有一台由美利達所製造，2018年平均單價高達1500美元（約4萬6500元），是傳統自行車的兩倍，仍吸引眾多歐洲顧客購買。
品牌組裝廠努力升級，周邊上游零配件廠也不落人後。
供應商也跟上外銷 營收成長
榮輪原先做的是較簡單的把手和齒盤組，改做技術門檻較高的高階避震前叉後，不斷到各國實地了解客戶需求，目前已開發上百種避震前叉，成為全球避震前剎種類最齊全的供應商。
以車鈴、水壺架等自行車配件為主力產品的乃興，產品有八成賣向歐洲，且年營業額逐年成長。搭上電動自行車的熱潮，在塑膠射出面有專業的乃興，積極開發保護電池與鏈條的護蓋，打造新的成長引擎。
這些努力打拚的自行車廠商，也為彰化帶來許多稅收和就業機會。
美利達在大村有1500名員工，近九成是大村與員林等鄉鎮的人；榮輪在台有400名員工，同樣有九成來自彰化在地。
如果只看台灣營收（不含海外），2018年，美利達營收228億，悄悄追上巨大的224億元。隨著電動自行車後勢看俏，美利達外銷市占已達一半，由美利達董事長曾崧柱所帶領的自行車產業，將繼續在大村發光。
