（圖：英國交通部長克雷默）
台灣高鐵財改案破局，最快4月破產危機就將引爆。這方面國際上最著名案例是英法海底隧道曾經歷2度破產，全球僅見。但財務重整後非但轉虧為盈，還可發股息，讓英國人引以為成功經驗，如今再蓋高鐵，還是引進民間資金。
英國交通部長克雷默（Baroness Kramer）26日率英國鐵道貿易訪問團訪台，是英國交通部歷年訪台最高層級官員。
適逢台灣高鐵財改案宣告破局，克雷默接受台灣媒體訪問時表示，英法海底隧道也曾面臨2次財務重整，但英國仍舊沒有改變引進民間資源發展基礎建設的根本立場，民間有資源，就優先利用，甚至更要引進外資。
英法海底隧道1994年開通，開通後客運和貨運流量一直未能達到最初預期水準，原因之一是廉價航空快速興起，搶走鐵路不少生意。當年營運的英法海底隧道公司（Eurotunnel SA），最後也因不堪巨額利息負擔，財務沉痾難起，最後兩度破產，減資再增資，並將特許期延長到99年，才得以持續經營。
但在健全財務後，英法海底隧道重獲新生，非但轉虧為盈，2013年度還發出0.15歐元股息，市場並預期2014年度更可提高到0.18歐元。根據《金融時報》最新訪調，市場分析師多數看好Eurotunnel個股表現可勝出大盤，建議買進。
如今英國也將推動高鐵案，將倫敦與英國北部相連。工程計劃到2033年完工，前兩個階段經費加起來估計就超過500億英鎊。在財政吃緊下面對如此驚人開支，期間自然也有不少爭議。
但克雷默說，削減赤字固然重要，國家發展也很重要，尤其是對於基礎建設的投資。英國高鐵的建設，目的是為了帶動英國中部和北部地區的開發，並創造更多長期就業機會。
她也特別強調，要推動如此規模龐大的公共工程，國會支持是不可或缺的。英國高鐵計畫便是因為取得包含反對黨在內，所有國會主要政黨的一致支持，才能如此順利推行。
國家重大工程建設有整體經濟發展上的意義，不能純由政府財政角度來看。台灣高鐵、大巨蛋等BOT案屢屢引發政府圖利財團爭議，但反觀英國，公共工程不僅是開放民間參與，甚至更積極爭取來自全世界的資金，成為英國在管理基礎建設的一大特色。
除了鐵路，英國許多公共建設如機場和公車，都是特許民間業者經營，固然分享利益，但更重要的是也分散了風險。
（圖片提供：英國貿易文化辦事處）
