全球散裝航運市場近期再度升溫。從鐵礦砂、煤炭到糧食運輸需求同步增加，加上AI資料中心帶動基建潮、中東地緣政治升溫，以及西非大型礦場開發，正推升全球原物料海運需求。另一方面，新船交付有限、老舊船舶逐步退場，也讓市場供給持續吃緊，帶動海岬型、巴拿馬型等船舶運價維持高檔，市場普遍看好散裝航運景氣逐步走向結構性復甦。
「現在整個基本面是好的……接下來兩、三年，應該會維持健康的市況。」裕民航運總經理王書吉21日在股東會上，對當前的散裝航運市場下了註解。
的確，沉寂一段時間後，散裝航運市場近期再度轉熱，波羅的海乾散貨指數（BDI）維持高檔震盪，各船型日租金同步走揚。其中，以海岬型船表現最為強勢，在鐵礦砂與煤炭運輸需求帶動下，市場租金一度衝上4萬美元關卡；巴拿馬型船行情也持續墊高，來到近年相對高點。
裕民：船東信心全回來了
裕民因此受惠！股東會中，王書吉也提到今年第二季以來，船舶租金衝高，「以前船東都在殺價，現在的是拚命把運價往上拉！」
王書吉說，雖然當前全球局勢充滿挑戰與波動，包括俄烏戰爭、以巴衝突及美伊局勢，都深刻影響全球貿易，但風險之中也蘊藏機會；他提到，各國近年逐漸將礦石、糧食等戰略物資由過往「足夠就好」，轉向「安全優先」思維，推升庫存需求。
即便中國鋼鐵生產未顯著成長，鐵礦石進口量仍居高不下，「因為他們也要儲存戰略物資。」王書吉強調。
此外，為維持供應鏈安全，各國也加速基礎建設投資。王書吉舉例，泰國南部克拉地峽開發計畫近期重新受到關注，中東產油國也因戰爭風險，開始思考以油管取代部分荷姆茲海峽海運輸送，都將進一步帶動鋼材、煤礦與原物料運輸需求。
而全球最火熱的AI資料中心，興建持續加速，同樣推升電力設施與基建需求，形成散裝航運新動能。
另外，王書吉也觀察到，中國近年積極投資西非大型礦場，以分散對澳洲、巴西鐵礦石依賴，由於西非航線距離更長，「航程多了三倍！貨量增加之外，也進一步推升延噸海浬需求，對大型散裝船市場形成支撐。
至於船舶供給面，王書吉坦言，目前全球船廠產能幾乎滿載，新船交期已排到2029年，加上環保法規尚未完全明朗，使不少船東對造船仍持觀望態度，同時，市場上約有三成船舶船齡已達15至20年，逐漸接近淘汰年限，高油價也讓高耗能老舊船舶競爭力下滑。
除了散裝本業，裕民也積極布局能源運輸。公司旗下合資投資的17.4萬立方公尺LNG運輸船「DIAMOND GAS JADE」日前於韓國三星重工舉行命名典禮，未來將投入全球液化天然氣運輸市場。裕民表示，公司正式跨足能源運輸領域，也是推動綠色航運與多角化經營的重要一步。
慧洋：運價回升，需求逐步強勁
散裝航運龍頭慧洋則在22日召開股東會，同樣提到市況回溫，由於2025上半年受美國經貿政策不確定性影響，全球貿易活絡度下降，下半年起運價指數逐步回升。
接下來，慧洋認為受到美伊戰事影響，燃油成本及保費高漲、荷姆茲海峽封鎖使船舶周轉率下降，加上第二季進入南美傳統穀物旺季，澳洲、印尼煤炭出貨需求強勁，散裝運價目前仍維持高檔表現。
研調機構Clarksons預估，2026年乾散貨貿易量與延噸哩需求將持續成長，在新船交付有限、老舊船舶逐步淘汰下，供需結構有利支撐運價；其中，美伊戰爭引發市場預期部分地區可能出現燃煤替代天然氣現象，也推升全球煤炭海運需求預期。儘管目前仍處煤炭淡季，澳洲紐卡斯爾港及中國秦皇島煤價卻逆勢上漲，反映市場需求依舊強勁。
在需求升溫、供給受限與地緣政治推波助瀾下，散裝航運市況加溫，隨著能源、礦產與基建需求延續，市場也期待這波景氣循環能走得更長、更穩。
