疫情期間台北捷運載客量最低跌至25%，居家防疫的時代，讓交通類服務備受考驗，挺過疫情，共享機車品牌WeMo加速推進，鎖定重複使用的熟客，期盼走出新局。
「其實就是過去這一年多以來，大家不敢說的一個事情，就是我們真的過得很苦，」共享機車品牌WeMo威摩科技創辦人吳昕霈笑著說。
兩個月前（2022年10月底），國發基金投資牛仔褲代工廠如興，帳面虧損至少11億元，迫使國發會主委龔明鑫親上立法院經濟委員會，回應投資狀況，公布2021年投資的66家企業損益現況，其中營運獲利有32家、虧損則有34家，其中Wemo共享機車虧損762.9萬美元（約2.44億元新台幣），意外揭露疫情之下WeMo過得有多苦。
延伸閱讀
共享智慧機車 把城市路網串起來
「如果沒有疫情，我們肯定沒有虧這麼多。去年三級警戒時，使用率掉很多，今年5、6、7月也是小小的第二個detour（彎道）。疫情期間，最差的時候營收只掉到只剩二成，」一向開朗的吳昕霈語氣裡有走過風雨的淡定。
他接受《遠見》專訪時表示，疫情期間團隊非常努力回應低落的市場狀態，推出數個新的服務方案，例如推出「7日租」，降低用戶與別人共用機車的疑慮；又如美食外帶服務，當時無法店內用餐，所以用戶可以預訂商家餐點，然後騎乘WeMo前往取餐，但2020年下半年台灣幾乎沒有疫情，所以並未帶來風潮，這項投入甚多的服務，只能失敗收場。
騎乘公里數累計突破1億公里
「疫情的確帶來影響，我們確實在三年（2017-2019）百分百成長的上升趨勢之中，遭遇只剩兩成營收的狀態；但新創團隊本就該有韌性，遇到變局需要快速應變，」吳昕霈總結三年心得，兩成的數字，姑且算是「難看」好了，但重點是還是有人支持，雖然不能說這兩成都是鐵粉，但應證「移動是剛性需求，疫情讓我們顛覆移動交通產業的目標，更加聚焦，也做得更扎實。」
WeMo車隊上路六年來，深入學生族群的服務方案，台灣每3.13位大學生，就有1人騎乘過WeMo，並且終於在2022年下半年擺脫疫情糾纏，騎乘公里數累計突破1億公里！電動機車的低碳排特性，同時為地球減少碳排放逾356萬公斤。
2022年底WeMo加快調整腳步，以重複使用的「熟客」為核心，朝四大方向推進：既有服務升級、訂閱制每月99元、「遊戲化」帶動生活圈概念、跨載具平台化。
1. 既有服務升級
WeMo導入Google ARCore Geospatial API ，透過 GPS 獲取用戶位置，並使用街景數據比對，就像是將用戶放進結合現實世界的地圖裡面，車輛租借率成功提升 7.5%。此外，疫情讓人們更加在意衛生，WeMo也鍛鍊出安全帽除臭新招，特別揀選醫療級「奈米銅纖維」材料作為內襯，達到抗菌、防臭效果。
2. 訂閱制每月99元
WeMo調整月租方案，退場原先每月899元騎到飽專案，轉為WeMo PASS訂閱服務，每月99元，每月前三趟騎乘20分鐘免費、趟趟騎乘前三分鐘的免費準備時數。
吳昕霈表示，899元方案的進入門檻比較高，尤其台灣天氣時晴時雨，雨季期間常常改搭捷運，用不到那麼多，用戶還是會心疼。所以調整專案，下降到99元門檻，雖然不是騎到飽，但騎越多省越多，最高可享不限騎乘8折優惠，用附加服務帶來價值。目前訂閱制上路三個月，首波買單是25歲以下年輕族群，正朝向過半會員轉入的目標前進。
3. 「遊戲化」帶動生活圈概念
雖然疫情期間的美食外帶服務，並未風行，但WeMo團隊也在其中得到新的學習。WeMo PASS訂閱服務，加入生活圈概念，完成指定趟數任務後，可兌換冰淇淋、炸蝦、豬排等，這種「遊戲化」的樂趣，特別吸引年輕用戶。
執行長劉于遜分析，「食衣住行育樂的『行』，通常本身不會是一個目的，而是一個過程，我們願意確保用戶從A地到B地，有非常高水準的移動品質之下，再加入他們的生活圈，讓他們變得更精采，這是我們的想像」。
4. 跨載具平台化
WeMo是軟硬體整合的消費者（to C）服務，2022年WeMo將軟體平台開放給夥伴運用，WeMo RenTour 是台灣首發以智慧車聯網技術整合跨運具與租賃品牌的共享運具服務平台。第一波採用的是金門在地租車業者冠城租車，透過WeMo RenTour管理車隊，預計小馬租車也將加入平台。從自營車隊到系統租賃，WeMo RenTour可望為團隊增加新營收項目。
WeMo自2016年10月車隊上路，第一波投車規模為200台，服務範圍僅有台北市中正、信義與大安三個行政區，6年之後，車隊已擴展到超過7000輛，服務範圍覆蓋台北市全區（12區）、鄰近的新北市9區，並擴及高雄市9區。
2022年WeMo換上嶄新品牌識別，logo更換為幾何圖騰的方塊，以活潑形象走入無疫情時代，期望帶給用戶嶄新感受。
