書名：《綠色資本主義——創造經濟雙贏的策略》
作者：保羅．霍肯、艾默立與杭特．羅文斯
譯者：吳信如
天下雜誌出版社，2002年出版
「綠經濟」救地球
百年來工業發展燃燒能源的結果，造成大氣層中二氧化碳含量是四十二萬年以來最高，全球氣溫平均值突破一萬年以來紀錄。過度耗能所取得的經濟成長是否真的「經濟」？
在《綠色資本主義》書中，作者以可樂罐的生產過程為例，形容人類在追求大量生產以降低成本的驅動下，造成能源耗損的沈重「生態包袱」。
為製造低廉的鋁罐，業者在澳洲大量開採鋁礦，歷經一個月船運送達熔爐工廠，經過日夜不停熔煉、壓製、上漆與凸緣，最後灌入可樂送至消費者手中。整個生產過程所耗用的能源，至少相當於十萬人一天所需的電量，但喝一瓶可樂加上丟棄鋁罐可能不超過五分鐘，且鋁罐回收率不到兩成。據統計，全球每三個月丟棄的鋁罐量足以讓一家航空公司更新機隊。
這些看似合乎經濟效益、卻嚴重耗損能源環境的作法，原因來自業者忽略了「綠色資本」的重要性。
人類使用過多的資源，僅改善了微幅的生產力，但代價日益高漲的工業模式，將無法繼續用於現在與未來的世界。美國每年GDP（國內生產毛額）以2.5％速度不斷成長，但若將環境清潔費、海上漏油、垃圾費等「綠色資本」考量進去，事實上美國的GDP可能根本未成長。
過去GDP只衡量市場活動、貨幣交換方面的指標，無法在有利與不利、成本與效益之間做出明確區分。此外，它只反映「貨幣交易」，並未考慮環境因素。結果GDP不僅掩蓋生態被破壞的事實，更讓大眾誤解這種破壞帶來的經濟成長，便是整體社會的效益。經濟學家羅勃特（Bobert Repetto）便指出，當經濟成長而天然資源消失時，其結果可能是錯覺的收入增加，以及永久財的損失。
作者以汽車產業為例，說明利用綠色資本主義的基本原則，汽車產業如何全面轉型。
如今的汽車工業是工業革命的極致表現。全車一萬五千個複雜零件，經過一系列高效率的生產流程，大幅提升產品的安全性與舒適度。現在汽車每磅平均成本比一個麥當勞漢堡還便宜，但汽車效能至今仍令人汗顏。80％的燃料未善加利用，只有20％的能量在維持動力。生產的動力中，只有5％用來推動乘客，其餘都用來推動汽車上的零件，耗能甚巨。
直到燃料電池問世，為汽車產業開啟一條低耗能的綠色大道。這種以空氣與氫氣轉化成電與熱水的動力設備，比一般預測提早十年步入商品化。1997年豐田推出第一輛混合型發動器小轎車Prius，隨後引進美國，造成轟動。同時美國汽車大廠福特與戴姆勒克萊斯勒合作開發環保引擎；通用汽車也在今年開始生產燃料電池汽車，利用環保概念降低動力耗能的汽車革命，正在全球如火如荼地展開。
書名：《石油效應——能源危機來臨，該如何投資、如何選股？》
作者：史帝芬‧李柏、唐娜‧李柏
譯者：李隆生
聯經出版社，2004年出版
後石油時代的投資學
過去人類使用石化能源就像空氣和水一般毫無危機意識，但往後的日子，石油議題將不斷占據人類發展意識的中心。
曾贏得《華爾街日報》與《富比士》雜誌年度選股大賽的史帝芬‧李柏（Stephen Leeb），以投資角度看待能源議題，發現日益龐大的能源耗費，迫使民眾必須即早將經濟焦點放在能源與替代能源議題上。《石油效應》一書中強調，2000年起石油供應不敷所需已成為全球經濟焦點，他們預估未來十年的油價可能超過每桶100美元，通貨膨脹的壓力將隨之而來。
未來石油可能因供給腳步蹣跚而造成經濟混亂的過渡期，但油價也因此成為投資決策理想的方針，作者強調，能源將成為未來投資界首要關注的指標。中國大陸的經濟熱潮是造成能源供需失衡的主因。大陸積極從農業轉向製造業，成為能源黑洞，不斷尋求石油來源。面對石油產量局限與需求快速成長的失衡，人類被迫轉向其他替代能源。太陽能電池、氫燃料電池與風力發電都是可行的方案。但目前再生能源僅占美國0.1％使用量，若無法加速提升使用率，未來能源問題將更難解決。
從投資角度而言，早日卡位再生能源並主導技術業者，將有機會成為新能源霸主。
此外，書中強調，目前過度消耗石化能源產生的全球暖化效應，將造成比預期還嚴重的損害。書中統計顯示，全球因氣候因素的財產損失逐年上漲，其中主因便可能來自全球暖化帶來的颶風與豪雨威脅。如果趨勢持續發生，將導致經濟發生困境，提高企業獲利風險。
