近兩年多來，受到新冠肺炎肆虐全球、中美貿易戰和氣候變遷等因素影響，台灣半導體產業屢屢創下新高產值，形成所謂的「護國群山」。同樣的，台灣未來的護國群山，也將會從航運、海洋資源開發與保育、離岸風電及海洋能等海事相關產業中，隱隱成形。
首先，去年全台航運產業獲利突破台幣5000億元，全球排名前20大的航運企業中，就有長榮、陽明、萬海、德翔等四間企業來自台灣；此外，全世界有80％的優質風場位在台灣海峽，在政府積極推動綠能政策下，離岸風電已成為台灣重點推展項目，如今，隨著離岸風電發展進入工程年，馬上會有在地化、國產化及國際化的需求。
師資、環境、軟硬體設備 擁有完備支援
而蓬勃興起中的藍色與綠色經濟，由於涉及多項專業知識與技術，勢必產生許多人才缺口。對此，國立臺灣海洋大學校長許泰文直指，學校位在國際貨櫃港基隆港旁，多年來培養出海洋工程、生物科技、資源調查、養殖、人社、法政及航運等不同領域的人才，正是台灣海事人才培育的搖籃，「因為我們在師資、環境、資源及軟硬體設備等方面，都擁有完備的專業教育支援。」他點出關鍵。
事實上，海大有電機資訊、海運暨管理、海洋科學與資源、人文社會科學、生命科學、海洋法律與政策和工學院等七個學院，所有學院、科系訓練出的人才，都在航輪、海洋保育、海洋工程、智慧海洋及離岸風電等產業各司其職。許泰文舉例，像是離岸風機配電站的輸配電、葉片的製造與控制，以及風機數據的管理與蒐集，就需要機電及電機資訊學院的人才，以協助檢查機械、分析資訊。又如是開發風場前，必須進行環境評估，此時，便輪到海洋科學與資源、生命科學與人文社會科學院的人才登場，「建置風場前，要進行波潮流、大氣、生態、魚撈、漁業資源、文化資產等各種調查，這些調查就是由海洋相關專業領域培育的人才負責。」
學生在校內習得專業知識後，會帶著自己的專長與業界接軌。許泰文解釋，一般來說，產學合作案會從大氣、水文、環境、地質、生態與文化資產等調查開始，接著進行資料分析，最後著手風場規劃、設計與開發。以航道劃設工程為例，許泰文便親自領軍海大團隊，整合大氣風場、海洋物理、海事工程、資工、航運及漁業等各專業領域的人才，配合經濟部政策，偕同航港局執行此項重大任務，在兼顧能源發展的情況下，確保風場面積最大化、漁民作業與航行安全，「建置離岸風場時，航道會受到干擾，航道劃設就非常重要。加上航道有類似陸上紅綠燈功能的船舶交通服務系統(VTS)，漁船跟貨船要怎麼分開？海上交通壅塞或航道繁忙要如何調控？過去大海域沒有這個問題，現在就有了限制，航道要怎麼預警、更改、分流？這些都要預先規劃，」許泰文強調，藉由產學合作的管道，學生學習將理論與實務相結合，以實際場域的實作經驗解決專業所碰到的一道道難題。
扎實專業訓練 產官學界搶合作
同時，學校的團隊也協助開發商繪製離岸風機的工程要徑圖、做海況預報，以判斷施工期程，「因為開發商未必懂得施工環境條件，冬天究竟能不能施工？可以的話什麼時候施工最好？關鍵就在我們準確的海況預報與施工技術。有了正確的預報，在容許的天氣施工、打樁，一天能省下上千萬成本，」許泰文提到，海大為海事人才培育重心，紛紛吸引產官學界機構共同合作，像是世界風能與海洋能研究領先的國際學術機構英國愛丁堡大學、頂尖海洋工程研究的德國漢諾威大學，以及台電、中鋼、沃旭能源、達德能源、哥本哈根基礎建設基金(CIP)等國內外知名企業等，都是合作對象。
事實上，學生在海大除了能習得專業知識、業界實習，接軌國際更重要的收穫，是將正港海洋人「誠、樸、博、毅」的特質，埋入DNA中。許泰文分析，海洋人才身上，普遍有著腳踏實地、心胸寬闊和堅忍不拔等三大特質，「船員為了跑船，常常是三個月無法上岸，面對難測的海象，鬱悶的心理情緒，必須有強大的意志力，加上海洋中是一望無際的，船員通常會覺得自己非常渺小，心胸相對會變得寬大，就像海納百川一樣，」他另外以自身為例提到，自己走訪超過60國家，曾與形形色色的人接觸、相處並共事，一方面在無形中提升雙語能力，另一方面則不斷開拓視野，學習接受世界各國的多元文化，提升自己的國際觀與增進專業知識。
確實，多年來，海大培育出源源不絕的專業海事與跨領域人才，並在相關產業中開枝散葉，高階主管、航輪船長、輪機長及物流航商等都來自海大；能源局、農委會、海委會、工業局、營建署、經濟部及內政部等政府機關的人才，也有不少海大的畢業學生，許泰文自豪透露，海大畢業生錄取「海事類」公務人員的招考，在全國排名第二，「代表海洋大學的人才，在海事產業中扮演相當重要的角色，」他進一步解釋，像是風場開發案會在經濟部進行審查，而擁有相關專業的行政人才，正好能協助設計制度和審查程序。
隨著航運、綠能、海洋開發與保育及離岸風電產業在台灣冉冉升起，在這股藍色、綠色經濟熱下，來自海大的優異海事人才，也正在這些產業中，貢獻所長，發光發熱。
