你知道嗎？美國每十顆螺絲中，就有四顆來自台灣。從最不起眼的標準品螺絲，到高單價的人工牙根、雙B汽車、波音客機、海上風電，甚至日本晴空塔，裡頭都有MIT螺絲。全台1850多家螺絲業者，超過五成集中在方圓50公里內的產業聚落。在這裡，產業鏈上中下游的靈活供應，造就岡山螺絲窟傳奇！
被譽為「工業之米」的扣件（螺絲螺帽等），看似不起眼，卻是日常生活中不可或缺的工業必需品。而台灣，正是螺絲第三大出口國，有「螺絲王國」的美譽。
台灣螺絲遍布生活周遭。7000多種品項，有小到連手指都捏不起來，也有大到可達3、4公尺左右的產品，被廣泛地運用在人工牙根、IKEA家具、雙B汽車、特斯拉，波音客機、海上風電，甚至是101大樓、日本晴空塔！
可以說，「MIT」螺絲無處不在。根據台灣海關進出口統計，每年約有120多國，約當全球半數國家地區都向台採購。其中，在美國更是舉足輕重，2020年市占高達43.3％。
圖／沈瑜、彭杏珠整理
主力做車用螺帽的國鵬工業董事長廖偉勳說，「去拜訪德國汽車生產線時，赫然看到賓士、BMW底盤上、保時捷儀表板內，都有我們出產的螺帽，當時我『哇！』一聲，又驚又喜。」
「沒有台灣螺絲，世界許多產業都會受影響。」台灣螺絲公會理事長蔡圖晉回憶，20多年前的「八一二」水災，水淹岡山螺絲廠房，只好停工兩、三個月，導致全球螺絲價格漲了15％，也牽連到工具機的生產進度。
台灣螺絲還扮演救難英雄，2005年，美國發生卡崔娜風災，各災區急需1200萬噸電力用螺絲，等於該產品全球一整年的用量。然而，台灣螺絲大廠晉禾卻能緊急於一個月內供應，完成這項不可能任務。
難能可貴的是，台灣螺絲的品質不僅好，蔡圖晉說，業者還能不斷地進行技術升級。例如，將一般螺絲改做成高單價的車用螺絲，價格馬上翻三倍；航太螺絲更不得了，立即漲100倍。如今醫療用螺絲，像是人工牙根，便可將原本一顆20元的螺絲，在品質提升之後，賣到3500、5000元！
全球密度最高螺絲窟 「董事長里」隱身其中
撐起全世界的螺絲，靠的是「螞蟻雄兵」，他們的規模多半很小，全台1850多家螺絲業者，年營收超過10億元的不到20家。而且，超過五成來自方圓50公里台南歸仁、仁德以南，高雄岡山、路竹以北地區。
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尤其是岡山、路竹一帶，除了你我熟知的羊肉爐與豆瓣醬，更是全球密度最高的螺絲螺帽生產聚落，有「螺絲窟」的美稱。
「岡山一帶，每個家庭至少都會有一位成員或親戚從事螺絲螺帽工作，」金屬中心MII資深產業分析師紀翔瀛說。
蔡圖晉也說，路竹區的三爺里，更堪稱是「董事長里」，自己當老闆做螺絲相關產業的，不勝枚舉。當地學區的三埤國小，只要問到父母從事哪一行，學生幾乎都會舉手說是「做螺絲的」。
其實不只南部，北部過去因桃園國際機場、十大建設；中部因工具機、精密機械、汽車維修業等，就近需要，形成小聚落。但為何只有岡山一帶形成龐大「螺絲窟」？
這就要從「螺絲窟」的歷史說起，日治時代，高雄人李春雨到中國東北的滿州國做工，學習機械等技術，回國後發現機車螺絲仰賴進口，常缺貨，搶先機自製螺絲，於1949年創立春雨工廠，規模逐漸擴大，帶動周遭模具、機器設備、電鍍等加工廠設立。
「北三星、南春雨」，人才開枝散葉
春雨可說是岡山螺絲工業的祖師爺，培育出許多技術專業的師傅，其中不少自行就近創業，逐漸形塑出螺絲窟。
「春風化雨沐岡山」，如今業界知名企業，不少是從春雨「畢業」的優秀人才，如李春雨的小舅子蔡登標，曾在春雨工作，今為路竹新益董事長；朝友工業董事長孫得人也待過春雨；安拓實業董事長張土火，則來自春雨技術開發部獨立出來的春日機械。
由於產業興旺，當地不少透過親友、鄰居一個個介紹入行，使得岡山螺絲業「一家親」，彼此都有點關係，像蔡圖晉的姑丈就是李春雨、叔叔是蔡登標、堂弟是芳生螺絲董事長蔡朝進。
若說高雄以春雨為發展起點，台南則以三星科技（前身為三星五金）為首，業界稱為「北三星、南春雨」，這兩家催生出北高雄、南台南的螺絲產業聚落。
三星現為全球鋼鐵螺帽製造龍頭廠，創辦人李淵河於1968年開發出「高速螺帽成型機」，帶動台灣螺絲螺帽業自動化的發展，也在台南開枝散葉。
這進而形成如今高雄以做螺絲為大宗，台南則以螺帽為主的產業生態。
另外，台灣螺絲業一開始以內銷為主，直到越戰期間，美軍大量向台採購螺絲螺帽，就此奠定了台灣螺絲業邁向國際化的根基。
之後，中鋼成立，螺絲原料不用全仰賴進口，如螺絲上游材料線材盤元，就由中鋼配給，「扣件材料成本很高，占四、五成，就近找中鋼可省運費，自然形成產業聚落。」高雄科技大學模具工程系教授伏和中說明。因此，螺絲工廠如雨後春筍般地冒出。
良性循環下，螺絲業衛星工程也隨之活絡，自動化機器一一被開發，生管、品管也一日千里，讓台灣的螺絲螺帽，挾著高品質、低單價、交期快等優勢，打遍天下無敵手，出口值更曾穩居世界第一，占全球30％市場。
然而，後來中國螺絲業崛起，加以台灣的土地、勞工成本增加，導致廠商大量西進，2003年，台灣被中國超越，讓出冠軍寶座。
國聯機械董事長陳志宏指出，大陸以低價標準品攻向全球，許多台廠不敵「紅色供應鏈」而關廠，不少存活下來的廠商「打斷筋骨顛倒勇」，反而與大陸做出區隔，改做高附加價值產品，台灣螺絲業至今非但未被打趴，出口值還穩住在世界第三。關鍵如下：
優勢1〉產業聚集、專業分工
由於南部的螺絲窟，大多師出於春雨與三星，因此廠商間的默契水乳交融，相互扶持，再加上誠如台灣螺絲貿易協會理事長陳和成所言，上中下游相關企業，多設立在主力廠附近，且舉凡模具、電鍍、表面處理等周邊衛星廠商一應俱全，形成十分堅實的產業生態鏈。
蔡圖晉說，光春雨就約有200、300家合作加工廠，散布在岡山街頭巷尾，規模通常很小，往往是夫妻倆雇了師傅，早晚輪班，拚命地做，「判斷螺絲螺帽生意好壞，只要24小時都聽得到『登登登登……』發出機器聲音，就代表訂單滿載，連晚上都在趕工。」
正因為如此，有別於在國外採購螺絲螺帽，由於廠家彼此相去遙遠，想買齊，可能得繞行千里，跨國跨區並動輒幾天、甚至幾週的時間才行。反觀台灣，在半小時車程內，就有很多工廠。
為此，連義大利螺絲產業，都想向台灣取經。紀翔瀛說，義大利北部四家扣件大廠，寡占義大利的扣件產業，協力廠散落各地，光是打電話溝通、打樣，往往一星期就過去了。但在岡山，有業者螺絲模具出問題，早上11點打電話給兩條街以外的模具工廠求助，下午2點產品就出來，對客戶來說，不僅省時，更大大省下採購成本。
優勢2〉研發創新，瞄準中高階產品
此外，面對中國的削價競爭，迫使台灣廠商開始注重研發，更著重與先進國家客戶的互動交流，慢慢累積出對質量的品味和堅持，「台灣螺絲業就是『傳產中的高科技』」。紀翔瀛說，螺絲老董們各個求知若渴，最新科技都想接觸看看，舉凡智慧穿戴、電動車……，每天都想著這產品是否能鑽上螺絲，哪裡有高科技，就往哪裡鑽。
就連基層員工在這個力求突圍的文化下，造就出比其他行業更靈敏的市場嗅覺。上上下下都擁有著力求突破的共識下，難怪大崗山下的螺絲廠，可以接到特斯拉、波音的單，從稱斤論兩、一噸一噸賣的標準扣件，升級為全球汽車、醫療、航太業者的最愛，成為一顆一顆賣的高單價特殊扣件王國。
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技術高度成熟 不斷開發新利基市場
伏和中指出，螺絲做大或做小，都是高技術活，一如應用於手機、硬碟的小螺絲，幾乎像頭髮一樣細，又得大量生產顆顆精準，儼然是門藝術；相對的，譬如離岸風電動輒50、60公分螺栓，由於放在外海，還要具備耐腐性，又有其獨到之處。
像是如保興業，製造「防鬆脫螺帽」，防鬆脫、防震，用於風電、太陽能板上；而安拓實業成立的子公司全球安聯，研發人工牙根，在當年進口為主的市場中，闖出一片天，如今市占在本土業者中達到一半。
至於三星、穎明、朝友、豐達科等業者已切入航太領域，由於該產業對於安全、耐用、精準有極高的要求、又得通過國際認證，「這也是為何一支航空用的螺絲上看上千元！」紀翔瀛說。
近年來，汽車產業變化劇烈，從燃油車，移轉到電動車、新能源車等，致使車用螺絲也得與時俱進。以身為電動車龍頭Tier 1供應商的恒耀，有別於其他OEM代工廠，早已切入客戶協同設計環節，特別是2014年併購德國扣件廠ESKA後，成為全球唯二有能力量產鋁合金汽車輕量化扣件的業者，比傳統車用扣件產品的售價、利潤還要高。
另外，台灣的螺絲更與全球高科技業無法脫鉤。路竹新益三、四年前就供貨半導體產業，總經理蔡仁哲表示，隨著中美貿易戰、疫情後，各國風險意識提升，想掌握產業鏈，對管配件的需求更大，光今年上半年，半導體業績已是去年一整年業績的二倍。
宛如一部台灣戰後工業史的螺絲業，已陸續出現第三、四代，令人驚訝的是，相較許多傳產面臨後繼無人的煩惱，螺絲業二代幾乎都願意接班；此外，螺絲業一般給人印象很陽剛，但在螺絲貿易協會舉辦的新世代座談會中，有不少二代女接班人參加。
圖／台灣螺絲公會理事長蔡圖晉說，高雄螺絲人才濟濟，且二代幾乎都願意接班。池孟諭攝
蔡圖晉說，自己兒女都在公司上班，「應該有85％二代都願意傳承吧。」他認為，這是因螺絲業還有很大的利基與市場，光是師傅就有機會月領七萬、八萬，前途光明。
儘管扣件業欣欣向榮，今年1至7月螺絲螺帽出口值就成長逾三成，然而，也有隱憂。
首先，數位轉型、智慧製造尚不成氣候，陳志宏指出，知道智慧製造到真正執行的業者，不到10％，許多業者仍覺得沒必要，或是請不到科技人才。「再這樣下去，很容易被國際市場淘汰。」
另外，後疫情時代，紀翔瀛指出，扣件業面臨台幣升值，導致匯損；運費高漲、缺櫃，衝擊外銷作業順暢度；鋼價亦漲，讓材料成本高的扣件產業，經營壓力雪上加霜。
無論如何，唯有切入高階產品，路才能走得長遠；這也是廠商未來的核心競爭力。
