隨著出國旅遊風氣大開，許多國人常到日本自助旅行，甚至租車暢遊當地。可是在日本駕駛時，卻會對於日本「靠左行走」的習慣大感吃不消，這不免讓人想到，在汽車開始引進台灣的日治時期，台灣汽車究竟是靠左走？還是靠右走？（本文摘自《一本就懂台灣史【修訂新版】》一書，以下為摘文。）
答案是靠左走， 所以也是中華民國政府接收台灣後的1946年3月才改成靠右走。但這個制度，並不是原來就存在於中華民國，在此之前，中國各地要向左走或是向右走，也是「各省大不同」！全世界主要國家中，日本、英國都是靠左走，美國則是靠右走，而中國南方各省受英國影響較深，都是靠左走，北方各省受美國影響較深，全都靠右走，直到年的新生活運動，政府才統一為全國靠左走。但短短不過十幾年，為何又要來一次大翻轉，變成了靠右走呢？
最主要原因是跟抗戰時美軍有關，當時運到中國的汽車，都需要重新改裝，才能上路，改裝費用甚至高達原車價的百分之十二，這對於當時財政困窘的政府而言，自然是一筆不小開銷。除此之外，來到中國的美軍，更因為不習慣靠左走，常發生車禍，加上世界趨勢都是靠右走，於是1946年1月開始，從靠左走改為靠右走，而台灣剛巧在1945年10月納入中華民國管轄，也跟著「從左到右」。
汽車靠右走，行人要靠哪裡？經過一番爭論，最後給了籠統的答案：「行人靠邊走」，這個改變，後來兩岸都持續遵行，直到現在。台灣民眾對此沒有太大的意見，反是文革時期的中國，認為靠右走就是向右（資本主義）傾斜，再說紅色是革命的顏色，紅燈怎麼能停呢？於是規定汽車靠左走，且紅燈開車、綠燈通行。但一如所有的「政治干預」，造成交通事故不斷，最後在民怨四起下只能默默退場。
捷運在台灣：最多爭議的交通工具
今天在大台北都會區生活，最便捷的交通工具就是捷運，所以台北捷運無時無刻都擠滿人潮。但台北不是台灣唯一擁有捷運的地方，跨過濁水溪，到了高雄也有高雄捷運，只是高雄捷運人潮明顯不如台北，年年的虧損更被大家抨擊，連帶使得捷運在台灣興建的腳步緩了下來。但後來通車的桃園機場捷運以及即將行駛的台中捷運，仍讓台灣有「捷運經驗」的城市，多了好幾個。
實際上，捷運發明甚早。全世界最早捷運誕生於倫敦，一開始的動機是為了更有效率的運送勞工到工廠上班。1863年1月10日， 全長6.2公里，連接倫敦市區比夏斯路（Bishops Road）到費靈登（Farringdon），行駛蒸汽火車的「 地下都會鐵路」（Underground Metropolitan Railway）正式通車，開啟了人類的捷運時代。
台灣的捷運則整整晚了百餘年。1988年台北捷運正式動工，直到1996年3月28日，台北捷運木柵線（現改名為文湖線）正式通車，台灣進入捷運時代，對大台北地區（台北市、新北市）的民眾而言，從此捷運成為日常生活的一部分。
其實在台北捷運施工時，同時期亦有高雄捷運及台北到桃園國際機場的機場捷運進行規畫，但高雄捷運規畫期一延再延，1990年就設立籌備處的高雄捷運，直到2001年才開始動工，2008年才完工通車，成為台灣第二條捷運。而機場捷運命運更坎坷，原先採民間施工，在1996年由長生公司得標，但一直無法施工，2002年改由政府接手，在2017年正式啟用。另一條捷運是台中捷運，已於2009年十月動工。
捷運在台灣，不僅南北使用上有差別，施工時亦常出現問題。台北捷運有試車時的火燒車事件，高雄捷運則傳出泰勞弊案，機場捷運更一拖再拖。捷運在台灣的步伐，也是跌跌撞撞，比起鐵路與公路，捷運可說是台灣最坎坷的大眾運輸系統。
