星宇航空後年（2020年）將開航，星宇董事長張國煒昨（8）日表示，初期將引進10架A321窄體客機飛短程航。他特別點名日本線，強調日本仍是國人出國首選，所以一定要經營日本線。對國籍雙雄來說，華航日本線營收占比高居所有區域中第一，外界關注華航要如何迎擊，星宇投出的快速直球。
張國煒在星宇成軍的記者會上，定義星宇航空就是「精品航空」，走得是高端路線、要吸引的是高端客群。
儘管張國煒認為，星宇的客群跟華航、長榮二大國籍航空有區隔，但事實上，日本航線競爭相當激烈，他自己都坦言，日本線廝殺至今「含金量」已沒有這麼高，因此要做到完全的市場區隔，或只專注經營高端旅客，恐有一定難度，跟既有航空業者間的搶客大戰在所難免。
圖／華航2017年客運營收；經濟日報採訪整理
從數據上分析，去年華航東北亞線營收占比高達28%（圖示），是華航所有區域中，營收占比最大者，東北亞最重要的就是日本線；反觀長榮航空，東北亞營收占比僅20%，為所有區域中第二（僅次美洲線）。
這意味著，日本線對華航在客運上的營收重要性，遠高於長榮，星宇後年將加入日本線的競爭行列，不論從民眾的「新鮮度」或星宇採用最新的A321neo執飛來看，華航勢必將面臨來勢洶洶的挑戰，或許華航現在就要思考，如何因應星宇的直球對決。
圖／長榮航空近年客運營收及區域佔比；經濟日報採訪整理
不過，星宇也有一籮筐的問題要克服，除了向民航局提出五階段適航驗證、且要趕在一年內完成驗證外，就算順利取得想要的航線，未來如何爭取到好的機場時間帶（Airport Time Slot），又是另一個難題。畢竟若無好的時間帶，很難建立完整的航網。
時間帶取得不是問題，但要取得「好」的時間帶卻是一大難題；有好的時間帶，航空公司的航線才能無縫接軌，班機飛到一個城市後，立即飛往另一個城市，讓每班客機營運效益極大化，票價也才有提高機會。
星宇自我定位為精品航空，如果取得較差的時間帶、甚至紅眼航班（Red-eye flight），就很難滿足高端旅客需求。飛機內艙再舒服，也不會有商務客希望凌晨才抵達。如何取得好的時間帶，將是星宇擦亮「精品航空」四字前的大挑戰。
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（本文轉載自2018.5.9「經濟日報」，僅反映作者意見，不代表本社立場。）
