中國各大城市的電動車十分普及，除了機車幾乎都是電動車以外，政府也預計在2020年前推行電動汽車500萬輛上路的目標──在如此前瞻、注重環保與空汙的價值觀念下，為什麼中國的霾害還是十分嚴重？
這箇中的關鍵，主要是工業活動所引起的石化廢氣，加上北方高壓籠罩所導致的空汙遲滯，但我們是否曾想過，為了供應大量電動車所需電能的火力燃煤發電，也是霾害影響的主因之一？
近年來，電動車似乎已成為環保的代名詞。綠能、低碳、零油耗，似乎開著電動車就彷彿對地球有著重大回饋，在全球暖化的當下，汽車大廠無不以這些賣點作為宣傳，期待駕駛也能為地球盡一份心力。
事實上，儘管電動車是真的少了排氣管，但研究發現，那只是把A地的汙染轉移到B地罷了，美國經濟學會（American Economic）表示，電動車雖然看起來很環保，但黑暗之處卻在於驅動的電力在別處產生，這導致一些有發電廠的州，空汙環境反而比電動車尚未那麼普及前還糟。
以圖為例，若以亞特蘭大（Atlanta）做汽油車與電動車比較的中心點，PM2.5懸浮微粒的範圍影響差距甚大。
上圖是汽油車PM2.5的影響範圍，市中心因為車輛最多、空汙最糟，橘紅色大多集中於鬧區；下圖是電動車PM2.5之影響範圍，雖然市中心的紅色空汙警界已經消失了，但因為發電廠供電所引起的汙染，卻比汽油車汙染範圍更劇。
而電動車內的鋰電池，不僅需要開採稀土來製造，回收的問題也是個需要慎重考量的後果。
因此，你開的電動車之電從哪裡來，反而是一個消費者應該知道的事實。
《Guardian》報導，2015年，在加州的電動車，60％電力來源源自化石燃料、太陽能與風能電力僅占14％，加州大學經濟學和公共政策教授約書亞（Joshua Zivin）就說，「我實在無法聽他們再說電動車是有多麼厲害的零排放。」
反過來看，《Verge》的報導主要是正面消息，內容指出，美國的燃煤發電的確有比例下降的趨勢，2007年，燃煤發電占美國48％，不過到了2015年，已經剩下33％。此外，太陽能發電和風力發電有明顯的增加的樣貌。
結論在於，縱使目前電動車還是會吃到化石燃料所產生之電能，但以長久發展與未來效益觀察，電動車還是最能符合環保效益的車輛，只是目前大環境尚無法配合其需求。
電動車大廠Tesla執行長伊隆馬斯克（Elon Musk）就曾說，以天然氣化石燃料來說，直接送到發電廠，綜合燃燒率可達60％（如電動車）；但如果把天然氣直接應用到內燃機中，綜合燃燒率大概只有20％（如汽油車）。這對於能源的運用與消耗產生的廢氣是很可觀的。
這還沒考量到汽油車在怠速、頻繁加速減速、低速行駛時的長期廢氣排放。而太陽能、風力、水力等再生能源的發電比重未來勢必會更加重要，利用率也會明顯增加。
重點是，最好的減碳方法還是少開車，也不用特別為了節能而直接換成電動車，而是把汽油車物盡其用，真正要換車的話再挑電動車也不遲。
在對地球的友善態度上，因為電動車的能源來源可以更環保，但汽油車的能源來源無論如何都不可能再環保了。
（圖片來源：japantimes、nr、digitaltrends、carevehicle）
