從今年開始，國內政府與共享計程車Uber就陷入長期溝通沒共識的僵局，最後演變成政府決議推動現有《公路法》修改，罰鍰金額從現行的10萬元，大幅提高到2500萬元，今天(7日)將在立院送審草案。也因為台灣強硬態度，讓Uber派出亞太區總經理布朗（Michael Brown）昨天來台強勢喊冤，直指台灣用重罰是忽視創新，落後保守。
到底誰對誰錯？翻開今天將送審的《公路法》修改草案，要提高罰金懲治的是未作運輸業中計程車客運業登記的業者，以及違法載客的司機，從原來罰鍰10萬提高到2500萬元。交通部私下指出，這些登記要完成，就是去湊資本額等基本規定，和創新沒關係，一個這麼知名的企業，不可能辦不到。
至於Uber亞太區總經理布朗(Michael Brown)來台，直指現有申請法規立得太複雜，需要網路運輸專法，他們是因為不想被現有法制束縛，希望有專法後再申請。並且強調該作的，都有作。
「我們認為，一個人只要有過往合格的駕駛紀錄與無前科紀錄，就可以在一天內去做專業的Uber司機。這應該是基本要求，可惜，台灣不是這樣！」布朗說，在台灣，一個老百姓要申請成為職業駕駛人，通常要花上至少幾週的時間，還有大把費用去做各種認證申請，非常耗費精神，也不適用Uber這種鼓勵一天就能上路賺錢的平台來納入管制。
布朗強調，政府應該要扮演的角色是確保乘客安全，要讓駕駛有適當的背景審查，除此之外，整個申請審核流程應該要相對快且容易，讓一個平民不用花漫長的時間與金錢費用，才能申請為司機。類似的法規已經在美國許多州，新加坡，馬來西亞與越南都有，這些地區針對這類網約車司機的規範，都相對簡單友善。他們努力跟政府溝通多次，做了其他對方要求的改善，可是關於立專法，至今沒回應。逼得他寫公開信給蔡英文總統。
看來，政府如果希望讓跨國企業妥協，願意納入法制繳稅，今天這場公路法罰款金額攻防戰，促成結果會是關鍵。但是別忘了創新，多元計程車草案是否能在明年順利上路，也還需要觀察。
