在這次的前瞻軌道建設計畫中，中央亦砸下743.25億元在非都市地區，有意藉由軌道建設拉近城鄉距離。但，投資都放對位置了嗎？
以國土規劃的概念來看，軌道建設除了要解決都會區交通擁擠和通勤問題，偏鄉交通的建置更可以實現平權，對於資源配置失衡的台灣來說，有一定急迫性。
但綜觀這次的前瞻計畫，除了花東鐵路雙軌電氣化、台鐵台東潮州段電氣化、恆春觀光鐵計畫和集集支線基礎設施改善確定執行外，其餘皆僅編列「評估」的經費，令關心地方發展人士著急。
根據《遠見》探訪各鐵道學者、專家的想法，多數認為北宜直鐵、高鐵南延屏東最需要立即定調要或不要，不要一直懸而未決，而台鐵的觀光支線則需要再審慎考慮。
北宜直鐵〉懸而未決23年 至今還在拖
首先來看「北宜直鐵」。這案子已經反反覆覆研究了23年，前瞻計畫再度列了1200萬元「北宜鐵路提速工程規劃暨環境評析」，意即持續研究，被批評因為不想得罪人，顯然採取拖字訣。
北宜直鐵的確存在極大爭議。每逢年節假日，從台北到宜蘭、花東，開車大塞，鐵路一票難求。今年清明節，有人從蘇澳開車到花蓮，花了七個多小時，直呼太誇張，「很扯，比扯鈴還扯」。