相對雙北、高雄和桃園，台灣還有兩個準捷運都市──台中市、台南市，正積極規劃。
先看台中市。市長林佳龍分析，大台中合併升格後，幅員變大、人口增加，人口分布也改變了。截至2016年底，人口成長至275.2萬人。原台中市核心區人口不斷減少，漸往山、海、屯（如西屯、大里、太平、沙鹿等）三大郊區移動，又以沙鹿副都心成長16.9％為最。
台中〉五條捷運線 串接山、海、屯
因應人口分布轉變，林佳龍在建構大台中軌道系統時，不以舊有交通規劃為圖騰，而是思索郊區如何連繫市區，以及山、海、屯區如何彼此串接。
「我們是以『大台中123』為發展願景！」林佳龍表示，大台中的城市規劃是打算建造一條山手線、二大國際港、三個副都心，因此規劃出對應的八大運輸廊帶，共五條捷運線串聯，包括藍線、雙港輕軌、大台中山手線、大平霧輕軌和豐神雅捷運，其中藍線及大台中山手線皆已獲得前瞻計劃補助。
至於捷運運量方面，台中捷運綠線將在2020年上路，但先期大台中只有一條捷運線（不含捷運紅線──台鐵高架化），並沒有「路網」的架構，運量令人堪慮。
只是有人質疑，在前市長胡志強時代，早已勾勒好台中市區的BRT路線藍圖，以最省錢的方式，先為全台中搭建「準捷運」，為台中成為捷運都市做準備。孰料，林佳龍上台後卻率先將之廢除。
台大先進公共運輸研究中心主任張學孔就不認同，「這是市府團隊對BRT認知不足，林佳龍不配被稱為推動公共運輸市長，一下子將台中市大眾運輸推回到30年前！」
但林佳龍認為，「台中的BRT是『假BRT』，沒有獨立路權、缺乏絕對優先號誌通行權、行控中心無法與車輛及車站進行三方通話及系統管理等，反而造成更多的問題。」他的解方是，廢除BRT後改為地下化的捷運藍線，而過度時期的運量培養，並祭出Mr. B&B政策。
Mr.B&B是「Metro」捷運加上「Rail」鐵路，形成軌道骨幹，輔以普及的「Bus」公車，再搭配「iBike」公共自行車，讓複合式的大眾運輸網得以落實。
台南〉公車捷運化 成功提升運量
至於同為「準捷運都市」的台南，在前瞻計畫中爭取到中央611.31億元的補助，若加上地方分攤，總經費高達1065.79億元，將執行「台南市區台鐵地下化」「台南鐵路立體化延伸至善化」「台南捷運綠線」及「台南捷運藍線第一期」等四大計畫。
然而人口和桃園市相去不遠的台南市，預備砸下千億元興建軌道，亦招來質疑：「台南需要蓋捷運嗎？」
台南市長賴清德解釋，台南市民以往缺乏大眾運輸選項下，使用私人運具的占比高達86.3％，僅次於台東和嘉義市，而以每戶擁有的機車量來看，為1.89輛，六都最高，是台北市0.91輛的兩倍。
「台南人是需要捷運的，」交通學者出身的台南市副市長張政源表示，台南市表面上沒那麼需要捷運，但實際上需求卻日漸成熟。
「為了成為『捷運都市』，台南老早就做好準備。」張政源表示，在2010年台南升格起，當時雖還沒架構出捷運藍圖，卻提前培養運量，祭出「公車捷運化」的政策，也就是仿效未來捷運的路線，規劃了109條公車路線，形成六大區域路網及數個轉運站，讓市民提前適應及想像搭捷運的感覺，並習慣轉乘。
據了解，歷經六年，大台南地區公車年運量已由749萬人次提升至2003萬人次，大增了1.67倍，「台南準備好了！」張政源說。
至於眾所擔心的財務問題，賴清德表示，台南選擇的捷運系統很務實，不但不是高運量系統，還選擇最省錢的跨式單軌捷運（同東京迪士尼線），每公里造價大約18億元，僅為一般重運量地下化捷運系統的三成左右。
另外，先前因為拆遷戶抗爭而停擺多年的台南台鐵地下化工程，也終於在3月15日正式動工。為了安置拆遷戶，台南市政府獨步全台推出366戶「專案照顧住宅」，先蓋好安置宅再進行拆遷，以每坪約10萬元的價格，讓拆遷戶認購，並允許認購後以市價（約每坪20萬元）轉手。
也因此，整起地下化工程已取得八成土地所有權人同意，阻力漸失，預計2022年可以通車。
期許台中和台南這兩個未來的捷運城市，能夠一通車就上軌道，為其他的「未來捷運都市」立下典範。
