在Zipcar總部所在的波士頓，路邊就能見到許多車印著綠色Z字標記。Zipcar提供新型態的網路租車服務，出租車輛停在市區內各處停車格，顧客只要使用App預約，就可以前往距離最近的停車點，直接用專屬會員卡開啟車門，就像使用自己的車一樣方便。
Zipcar創立首年就收支平衡，尤其在大學校園受到年輕族群歡迎。2001年開始向美國其他城市擴張，當年發生911事件，全美旅遊業一片慘淡，但Zipcar卻持續成長。如今已進軍加拿大、英國、法國、德國等其他國家，全球會員數近千萬。
創辦Zipcar的蔡斯，如今也成共享經濟領域教母級人物。她後來不僅又陸續創辦共乘平台GoLoCo、法國p2p汽車租賃公司Buzzcar等共享型企業，幾乎都是同類型企業的先驅。
她因此曾被選為美國《時代週刊》世界100大影響人物、美國《商業週刊》年度十大設計師、《快公司》50大創新精神人物。《遠見》在波士頓當面採訪蔡斯，請她暢談共享經濟，並對台灣企業提出建議。以下是專訪精華：
成為平台 跨國拓展就不是難事
共享經濟是一個全新的經濟型態，它可以無所不包。不只是人跟人之間可以共享，個人跟企業、個人跟政府、大企業與小企業間，也可以共享。
除了汽車或房屋，還可以共享資料、時間、人脈網絡。從這個角度來思考，Linkedin也是一種共享企業，公開資料平台也是一種共享經濟。
這些資源其實早就已經有人付費了，你只是從中再挖掘更多價值，這就是共享經濟最吸引人的地方。
我希望人們對共享經濟的想像可以更寬廣，未來每件事、每家企業、每個領域，只要有可能變成共享平台的，都會朝這方向發展。
因為只要成為一個平台，就意味你可以非常快速地發展，可以很輕易地納入其他資源，也可以很容易擴展到不同國家。
就像Airbnb成為平台後，可以在同一時間擴張到很多不同地方，因為不需花力氣，當地的使用者就會自行把業務建立起來。
政府盡量開放資料 讓更多人用
就政府而言，應盡可能的開放資料。甚至是政府的任何施政作為，都應該從共享的角度思考。
現在政府似乎與共享經濟站在對立的立場。當政府反對Uber時，必須想清楚反對的是什麼？如果他們反對的是Uber沒有足夠保障，那就要求Uber提供完善保險。如果對Uber司機的專業度不夠信任，那就要求對司機進行審核。
但如果他們是為了保護本土計程車而反對，這絕對不是一個好主意。因為這等於是在宣示這個國家、這個城市不歡迎創新，只想保護舊有產業。這不是政府應該扮演的角色。如果舊的企業做不到，那就要創造新的企業。
但創造新企業非常困難。我剛創辦Zipcar的第一個夏天，壓力非常大。我就像戴著眼罩的馬，一次只能看到兩、三個問題，無法同時應付所有狀況。
當時我經常收到來自世界各地的電子郵件，信上說「這真是太棒的主意了！」他們也要在舊金山、羅馬、法國這麼做。更讓我壓力倍增，覺得「天啊！我一定要更加快腳步才行！」
當你看別人創業時，似乎很容易成功。但不是這樣，這是非常困難的工作。
如果我要給台灣的創業者意見，我會說，不要再複製美國的大型跨國公司了，停止模仿Airbnb或Uber。這些公司有龐大資金支持，與他們競爭並不明智。台灣創業者應該做的，是找出屬於自己的模式，或是參考其他國家非大型跨國公司的做法。
我覺得世界上有太多問題，永遠解決不完。創業就是當你看到一個問題，你會去想怎麼解決？還是你會認為那不關你的事？問題就是機會。這個世界上有無限問題，也有無限的機會。
