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Gogoro上市! 台灣電動機車一步到位?

百分之百MIT,每台售價12萬8000元
文 / 林士蕙    
2015-07-01
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Gogoro上市! 台灣電動機車一步到位?
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說它是近年最吸睛的台灣創新產品,絕不為過。

自從今年1月初,Gogoro在美國賭城拉斯維加斯消費電子展首次亮相後,就迅速吸引十多家國際媒體撰文報導。近幾個月來,有關於Gogoro電動機車的新聞從未斷過。

終於6月中旬,由前宏達電創新長陸學森領軍,研發已久的Gogoro電動機車,在台北信義威秀的體驗展示中心正式亮相。一整排耀眼外型的機車,一出場就引起驚呼!

銀白車身充滿摩登美感,裡面集合了多項市面上機車看不到的新科技:NFC感應式鑰匙、行車管理手機App、甚至機身前覆板,還有不同款式與顏色搭配,讓消費者選擇。

電動機車的發展已不下20年。過去最被詬病的是車速不夠快、馬力不夠強、且跑不遠,又缺乏充電站,但這些缺點,Gogoro都逐一克服了。

在充滿電狀態,Gogoro時速可達95公里,輪胎不怕雨天打滑,充電後最遠可跑200公里。

百分百MIT研發與設計

儘管一台機車售價高達12萬8000元新台幣,立刻引起不少人討論定價是否過高?但其實,不論嫌它貴或合理,都有點像是在討論,台灣創新設計究竟值多高的價格?因為,據業界了解,Gogoro的零件供應或合作設計廠商,絕大多數來自國內。

在記者會上,陸學森多次強調,他雖然是香港人,但相當認可台灣供應商的實力,除了日商Panasonic電池和少數零件外,保證這台電動機車是百分百MIT(Made in Taiwan)研發與設計。

到底Gogoro有什麼台灣技術呢?工研院知識經濟與競爭力中心首席研究員陳清文指出,研究電動機車,內行人都知道第一個要看的是電力相關設計。

其中,電池驅動器就是一大關鍵。Gogoro比照特斯拉(Tesla),使用的是日本Panasonic電池。但電池驅動器需和電池配套設計,最有能力快速提供的,當屬曾幫特斯拉做驅動器的台廠茂達。

拓墣車電產業分析師張仙平認為,Gogoro總部位在桃園,正是特斯拉六、七年前在台試產時的據點,茂達及做電控系統的致茂廠商都在附近,可以就近提供關鍵技術,的確有機會。

電池管理 靠完整車聯網系統

其次,充電站的管理,更是成敗關鍵。陸學森強調,以後只要透過Gogoro手機App連線雲端,就能傳回機車電量提醒,甚至媒合最近的充電站。這背後需一套完善的車聯網系統做好每輛車的電力管理。

不少近年想往車聯網發展的科技業人士都大力稱讚,這是整輛機車中,最有創新價值的地方,也是台灣PC產業跨界汽車產業的契機!

然而,電動車的充電站管理,全球擁有實際經驗的少之又少。陳清文直指,其實極少人知道,國內工業電腦廠新漢,曾為法國巴黎電動車示範區,打造充電站管理系統,最近業界更盛傳Gogoro有意和新漢談合作。

至於機車的輪胎用哪家呢?陸學森公開稱讚的客製化輪胎,是正新。依照台灣經常下雨的環境,特別打造防轉彎打滑的輪胎紋路。

以正新營收長期列名全球前十大輪胎廠來看,應是供應鏈中最實力堅強的台廠伙伴。

Gogoro行銷副總彭明義則指出,在桃園總部,他們的研發團隊,多次來回試騎,再就近和供應商商量修改,也深度善用在地經驗來打造。

至於其他的LED燈、數位儀表板等,拓墣分析師張仙平認為,雖都是台灣科技廠商擅長項目,技術門檻不高,Gogoro找誰做都差不多。

達成創新理想?挑戰相當多

然而,Gogoro要達成創新的理想,尚有不少挑戰需克服。

一位在傳統機車行業工作的業者指出,中華汽車、光陽機車與山葉等大廠,都曾推出電動機車。工業局還曾在2009年推動電動機車補貼,預定在2013年要達到16萬台的目標。誰知道,到了2014年,台灣一年也才賣幾千台,和一年汽油機車內銷量60多萬輛相比,實在不成正比。

主因是政府沒有積極提供吸引人的優惠措施,也缺乏充電站設備,導致車商或供應商,都提不起興趣。他預言,若這件事沒改善,Gogoro未來也可能雷聲大雨點小。

工研院陳清文則認為,Gogoro的決勝戰場,應該在中國大陸,畢竟全球電動機車市場,到2023年預計年出貨量5.5億輛,其中大陸占比高達98%。

曾有巴黎充電站設計經驗的台廠新漢,主導專案的吳羅龍認為,電動車的創新,巴黎因為市政府、企業與市民多方都願意合作,激盪出成功模式,台灣這方面真的需要多學學。

看來,Gogoro肩負的責任不小,台灣的創新轉型,有可能在這裡找到新契機。但也需政府站出來,用長期合作而非防弊心態,和企業一起推廣乾淨低汙染的新交通工具。

【在歐美蹲馬步,把車聯網經驗帶回台灣 】

深諳充電站設計的台廠〉新漢

Gogoro在台灣的充電站,將內建一台非常聰明的電腦,可以預測每個駕駛每天騎車的耗電模式。外傳是由國內科技廠商新漢獨家打造。

「台廠我想來想去,只有新漢有這種能耐!」工研院知識經濟與競爭力研究中心首席研究員陳清文指出。

十年前就布局車聯網

創立於1992年,以工業電腦起家的新漢,10年前就切入車聯網。

如今德國所有知名車商,幾乎都是新漢的客戶,在協助車商做數位革命與電動車革命方面,堪稱是領先全球。

新漢車載電腦兼多媒體事業部副總經理吳羅龍回顧,差不多2005年,一群二線工業電腦同業陸續退場,那時公司高層知道,已到了不轉不行的階段。儘管車聯網技術在當時非常新,他帶著先做先贏的心情去嘗試。

約五、六年前,終於看到一線曙光。

法國大型工程集團博洛雷(Bollore)承接了巴黎市政府的電動車示範區BOT案,雙方首創市區電動車租賃服務AutoLib,由於需要資訊系統商,找上新漢合作,也因此讓新漢終於有了練兵的機會。

這個電動車租賃服務AutoLib,簡單來說,就是提供給市民一個環保的電動租車服務,獲利思惟相當創新,是羊毛長在狗身上。

怎麼說呢?原來,博洛雷集團從頭到尾不是為了賣電動車,是希望能夠藉著充電站建設與管理,轉型切入賣電的能源業。

在收入方面,除了有巴黎市政府充電樁的補貼外,還有電費;除此之外,還可以從包含停車、意外險等會員套餐中收到錢。

至於這樣的商業模式,對巴黎人來說卻也是優惠大放送。原因是,在巴黎買一台車,開出去停要付油錢、停車要付超貴停車費,還要養車。

但是租Autolib,卻只要1分鐘最低新台幣6.5元起跳的租賃費率,另加一個月最低約353元台幣的會員套餐,還像手機月租方案一樣有多元套餐可以選擇,可讓消費者依需求省下停車月租與養車長期成本。

當AutoLib2011年在巴黎正式啟用,透過充電站回傳資訊,成功引爆熱潮後,新漢果然快速掌握巴黎市民開車行為,營造出滿意度達九成的媒合服務。AutoLib今年還要外銷整套經營模式到倫敦。

精準預測駕駛人的行為

至於新漢,賺到的不只是合作機會,還有駕駛人的行為分析。新漢行銷處長林里殷補充說明,一整天下來,車主做什麼事情,都能精準預測:大至停車、維修;小至塞車時候,會想看車內哪些娛樂、廣告,或者如何接收閱讀手機轉來的簡訊等,都可以提供作市場研究。

近日,德國BMW,想作車聯網的嵌入開發套件,也找上新漢。

新漢靠著合作歐美廠商蹲馬步,帶回最寶貴經驗,吳羅龍和團隊都樂觀期待,未來可望為台灣電動車產業創新盡一點心力。

本文出自 2015 / 07 月號

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