兩個多小時，就到了海島碼頭，在碼頭上大啖海鮮午餐；吃完一家人原車直接到了海邊，下午就在海灘做日光浴了。
這樣的夢想，在2011年最後一個月，實現了一大半。承載這個夢想的正就是行駛於台中與大陸福建省外海平潭島間的客貨兩用輪「海峽號」。
可觀光、送貨 週一、五航行
2011年12月1日的首航，海峽號以70公里的時速，帶著一批台商與台灣兩隻單車車隊，駛向平潭。乘客包括冠捷科技董事長宣建生與聯電榮譽副董事長宣明智。
這艘海峽號由陸方中國航運、平潭管委會及台灣的華岡船務聯合投資經營，出資比例為3：1：1，船籍中國，但班底皆以台灣華岡為主。
偌大的船身書寫著「海峽號」三個大字，流線型的船身充滿現代感，由右後側上船後，映在眼前的是足足有三層樓高的貨艙，由後端出入裝卸貨，解說的二副表示，這裡足夠裝載260部汽車，也可做為貨運使用。
再上一層便是客艙，座位多達700個，兩側窗戶特別巨大、採光良好，海面更是一覽無遺，艙間內還有電動麻將桌以及吃角子老虎，「娛樂性」十足。票價也頗富競爭力，特價期間，單程經濟艙僅人民幣400元。
目前計劃每週一、五兩班通航台中與平潭，2012年4月起考慮增為每天三班往返。
船上更是高薪聘請一批媲美空姐素質的服務員，大多畢業自大專空服員科系，「這裡的待遇不比空服員差！」一位服務員表示。
時速70公里 船體重6556噸
這樣一艘大型的兩用雙體船，在海峽兩岸均是第一次採用，這一類型的雙體船為減重多採用鋁合金材質，恰巧跟前一艘兩岸直航船「海洋拉拉號」類型相同，在2010年8月8日海洋拉拉號在行駛澎湖、台中間時，曾經發生過船首不堪風浪過大，而遭粉碎的嚴重事故。
此次海峽號採取相同設計與同樣材質，船體的耐波性是否能承受得起台灣海峽的惡劣海象，自然引發許多關注。
華岡總經理張嘉修也不諱言，正因為官方對於安全的顧慮，一驗再驗，首航時間才從2011年9月拖到12月。
不過，外界疑慮的安全問題，華岡董事長洪清潭卻信心十足，他表示「海洋拉拉號」的問題出在船體的規模太小，噸數僅2292噸，不到海峽號6556噸的1∕2。之後，洪清潭尋尋覓覓終於鎖定此船型，最大的優點是夠快、夠平穩，最高時速高達40海哩（約70公里），更高於海洋拉拉的35海哩。
「最大的缺點就是太貴，新的一艘船就要價1億歐元，所以我們的第一艘只好買二手，」洪清潭笑說。
相較目前航行廈門到台中的中遠之星（單體船），航行時間高達八個小時，需在艙內過夜，價格與海峽號差不多，平潭管委會副主任陳東榮甚至表示，考慮透過管委會補貼，讓票價更具吸引力。
「最重要的是貨運優勢，」洪清潭表示，目前從台灣空運交到長三角廠商手上，如果考慮通關（上海關最快3.5小時）與集貨轉運，很可能超過一天，而透過平潭海運、轉高速公路貨運，他有把握在24小時內交貨，空運替代性高。
不過，對岸平潭的澳前碼頭旅檢大樓目前尚未完工，而台中港對接的遊客中心平日也空蕩依舊，這一個美夢能否實現，尚待時間驗證。
