英國首相施凱爾、中國副總理何立峰、美國財政部長貝森特，都帶著一張「關稅成績單」風光返國，反觀最先啟動的美日關稅談判，看似毫無進展，究竟怎麼回事？
瑞士日內瓦經貿談判會議後，美國對大陸進口商品的關稅，一下子從145％下調至30％，中方則將關稅從125％降至10％，48小時的談判，出現驚人調降幅度！
川普關稅拖垮不了日本經濟，也打擊不到石破茂
若回顧5月上旬日本首相石破茂在《富士電視台》的訪問，不難了解，日美關稅談判大有空間「刻意放緩」，石破茂受訪喊出，「日本要求的是撤除關稅」、「關稅談判不看單一數字來決定」。當被問及，日美談判會不會參考美英模式，在10％的對等關稅外，爭取汽車關稅從27.5％調降為10％？石破茂端出數字強烈反擊：「過去5年，日本是美國最大的投資國，在美國創造很多就業，如果美方打擊日本汽車產業，就不會有錢進行投資」。
石破茂端起戰鬥姿勢應對川普，有論者認為，是因為石破茂的內閣支持率低迷，為了拉抬7月參院選舉，必須進行政治表演，這樣的說法顯然不了解川普發動關稅戰的真正目的，也不知道日本官僚的盤算。美中關稅談判是「大國博弈」中的賽局，雙方是科技、貨幣、軍事、外交、甚至兩岸關係等層面的全面鬥爭，美中大國博弈環環相扣，隨時可以因為戰略需要而翻盤，這次北京吞下的30％關稅，再加上川普總統在上一任就疊加的50％關稅，這不是任何一個談判對手國有辦法接受的稅率。
石破茂也強烈表達日本維持現狀的決心，他強調，豐田、日產、本田等車廠在美生產高品質的汽車，再向全球出口，這樣既能維持日本汽車的生產體制，也能穩固投資美國的原始資本。石破茂反問：如果把日本的工廠全部遷移到美國，在美國進行生產，這樣也解決不了問題，「廣大的日本汽車產業勞工何去何從」、「誰來照顧他們的所得和就業」？
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美國經濟已經無法與日本汽車製造切割
美英關稅架構下，英國出口到美國的汽車，每年享有10萬輛徵收10％關稅的配額，不過英國一年輸出到美國的汽車大約就是10萬輛，而日本一年要出口到美國的車輛高達137萬輛，高佔日本汽車出口總數的1/3，難怪石破茂反諷：「川普總統說日本馬路上看不到美國車，我也不清楚美國馬路上有多少英國車」。
日本總合研究所研究員後藤俊平指出，日本汽車製造商為了閃避貿易摩擦，1980年代開始就設法增加在美國生產的規模，目前的生產量已達一年330萬輛車，對於美國的就業和經濟成長的貢獻功不可沒，如今要被徵收高額關稅，似乎完全沒有考慮日本車商長年的努力。
另一方面，代表日本汽車業發聲的日本汽車工業協會會長片山正則向川普喊話，這樣的成就，正是日本車商長年強化「美國製造」基礎，一同出力確保全球競爭力的證明，「維持日美堅實的經濟伙伴關係，才是確保雙方汽車產業真正競爭力的源頭，日美合作攸關美國消費者的利益與美國經濟成長」。
日本汽車製造商不只從日本出口美國，第三地也是生產重點，豐田和本田在加拿大、墨西哥設廠，日產和馬自達則從墨西哥出口，2023年墨西哥出口的日本汽車大約70萬輛，墨西哥工廠就是以供應北美平價車款為目的，這樣的分工體系正是過往美日雙方所累積的談判成果。
就美日汽車產業分工而言，無論是墨西哥出口的汽車被課25％關稅，或是日本出口的汽車被課25％的關稅，都是毀滅性的結果，由於兩地幾乎無法進行再次移轉，也會破壞日系車廠在美國創造的近300萬個雇用機會，美、墨、日三國的日本車廠各自鑲嵌在不同的全球分工位置，25％的關稅形同一次性地瓦解了「工廠」和「市場」，哪怕是川普政府，也必須三思。
石破茂的關稅談判考驗是難以超越「安倍障礙」？
川普政府的關稅談判目前不是以「貿易協議」作為最終目標，而是非典型的交涉手段（deal），因此變動性、調整空間極大，但是日美關稅談判的最終目標是政府協議，無論川普總統、白宮顧問納瓦羅公開放了什麼狠話，美方不太可能完全撕毀先前的協議，2019年《日美貿易協定》是在前首相安倍晉三驚人的政治運作下，川普才上談判桌簽下白紙黑字，這樣的政治手腕是石破茂最不足之處。
正當美中雙方高調宣布階段性協商成果，遲遲未出現實質進展的日美關稅交涉，彷彿死水一灘，其實日本政府與美國政府關稅鬥爭已經超過半世紀，日本官僚、政治人物和產業界，曾經蒙受什麼屈辱和不平等對待，這些痛苦記憶早已深入DNA，無論美國當家的是民主黨還是共和黨，從來不會放過批評日本貿易赤字的機會。
日本大企業承認，關稅談判沒有真正的「方案」？
日本身處戰場卻又遠離戰場的布局，或許是應對善變川普總統，台灣可以借鏡之處。
筆者曾親口詢問東證一部上市企業高層，如何看待美國關稅，對方回答：「不知道怎麼辦，只能想辦法忍耐過去」，或許這是日本企業看待美國關稅，最真實的心情寫照，當各國政府或專家宣稱和美國的關稅有所進展，或是談判有所謂「最佳方案」，日本政府深知，在雙方同框簽署協議之前，怎能輕言勝敗。
