AI教父黃仁勳的來台熱潮延燒至今，各縣市為爭取輝達設廠，紛紛規劃設置「科技園區」或「AI產業專區」。但其實，面對氣候變遷，我們的城鄉規劃、國土計畫，更應該要有全新的開創思考與挑戰。
近來因AI教父黃仁勳回台參與COMPUTEX展及幾場激發人心的演講，世界各國AI相關產業群英聚集在台，的確掀起相當的風潮，並帶動年輕學子選擇科系志向的關鍵引領。
為了吸引AI科技產業在台設廠，各縣市亦卯足勁展開雙手環抱，包括高雄的舊中油廠區。甚至各縣市刻正在研擬的「國土計畫」，在相關審議會中，亦有諸多民意引頸期待變更農地成「科技園區」「AI產業專區」……。不可否認，對於眼前的AI產值熱浪，似乎引領出一片光明的未來錢潮與就業新潮。包括研擬中的台北社子島、關渡平原農業區，無論住民或地方民意代表，均傾向「高價值開發」方向推進。
「開發」觀念未與時俱進
沒錯，如社子島與關渡的問題，因地理區位於淡水河集水區下游，其防洪滯洪角色早已定位。因此，該區的地主對其土地之開發亦被受限了近半世紀。一方面，政府因財源預算有限，無法全面徵收；另一方面，又期以區段徵收方式，讓原住民（地主）與公共建設的投入得以平衡，在此兩極光譜間拉鋸，以致原地踏步！
這樣的「無本發展」自然不易快速公平達成，且一拖再拖，不僅造成民怨，公部門亦逐漸喪失引領市民開創優質、安全、宜居等生活願景的信心。其中的癥結，在於無論是住民或公部門，對「開發」仍一直自困於傳統「生活方式」的價值觀，易淹水區就把地填土增高，以傳統圍堵方式來解決想像中的「威脅」。
只是不斷高築的堤防，不僅工程耗時耗費，也相對把人與河的關係更硬生生地切割拉開了。住在水岸看不見水、碰不到水，只是再造一個「圍城」而已。就古地名而言，社子、關渡均是昔日後台北湖時期地層上升的沙洲，它本是隨潮汐水位而有所變遷。昔日先民渡海來台，北部區域自淡水再往北，則會從淡水河口入島，這裡有豐沛的土壤有機質、濕地、棲地，以及多樣化的生物棲息空間，更有多處泊船登陸的小碼頭、廟宇、聚落……，且區域內有諸多條水路，是商船貿易的自然運輸「藍色公路」。
依水而生、與洪泛潮汐共存，本已是其生活生產的常態，歷代子孫亦得以接受此大自然賦予的「自然」與「必然」。也因此，昔日尚未進入大稻埕、艋舺，自淡水往關渡、社子、艋舺，或是自基隆河上溯到汐止、松山時，可以想像流域水運與農漁生活之熱絡與繁榮。
取得氣候變遷與城鄉規劃平衡
而今在一勞永逸，百分百安全無憂的「工程」硬性思惟下，人們早已將與水的關係拋諸腦後，甚而認為就是「洪水猛獸」。惟人類再如何聰明，「圍堵無效」的治水經驗，在2000年前，李冰父子在四川都江堰的導流分水智慧創新下早已實證，人可與水共生共榮，且其與水共生的政策，養活了天府之國近億人口，一直迄今。
也因此，在2000多年後，面對21世紀的全球氣候變遷威脅挑戰，是否吾人仍可用另一方式築夢，且也可能獲致經濟文化、生活適意……等新標竿？
回到先民與水共生的場景，雖然不再用「艋舺」（平埔凱達格蘭族的獨木舟），但得以打開堤防，闢建水路渠道，借鏡先民杆欄式建築的水上聚落方式，串聯關渡與社子，成為淡水河流域下游新世紀的美麗水鄉（可惜大直地區已截彎取直了）。
以船行取代公路、橋梁、輕軌，帶動八里一帶的造船事業契機。而自淡水河口入城，亦可再發展真正的水運藍色公路，如荷蘭、威尼斯、江南水鄉的水上市集、水上休閒娛樂、水上智慧農耕……，甚至與今日馬來西亞、印尼、泰國諸多海岸水鄉的現代化生活無異。
當吾人習慣了「大陸型」居住棲息生活後，如果再回歸土地地理條件本質，這應該不只是個想像中的烏托邦，而是確實可翻轉島國的未來新生活型態。如今，因應氣候變遷，我們的城鄉規劃、國土計畫，亦應有全新的開創思考與挑戰！
本文章反映作者意見，不代表《遠見》立場
（本文作者為中華民國景觀學會榮譽理事長、中華民國建築學會會士）
