經過前四年的連續成長，進入2006年以來，汽車業就猛打寒顫。
根據交通部數據所統計，前八個月，國內新車掛牌數只有26萬輛出頭，較去年大幅衰退27.9％。照這個幅度計算，今年車市將落到35萬輛的低檔。
新車銷售為何突然失色？許多人都把矛頭指向去年底引爆的「雙卡效應」，加上油價漲勢不止、政爭紛擾，也大為影響消費信心。
面對這股景氣寒流，車商應用四大策略，讓汽車業枯木逢春，再創高峰。
應變 ：降低成本、加碼促銷
無法開源，就要設法節流。因此，盡力縮減成本，便成為車商對抗寒流的第一招。
當訂單減少、產能不再吃緊時，車廠便讓生產線間歇性停工，以降低人力成本。
像裕隆、中華兩大車廠，便將原本的雙班生產線，改回單班制，並減少契約工及建教合作的工讀生數量。
福特六和則將多餘人力，轉入品質改善的工程，加強產品的品質控管。
此外，福特六和內部更啟動了一系列的節流措施，包括照明燈管減半、室內空調設定在27度以上。連總裁沈英銓的座車，也從進口豪華休旅車改為國產房車Metrostar，以減少不必要的開支浪費。
為了刺激消費者購車意願，許多車商都極力降低購車門檻，來拉攏社會新鮮人與學生等年輕客層。
如裕隆日產推出36萬5000元的Easy March、台朔汽車更有價位低到25萬8000元的超低價小車Martis。
不只國產入門車促銷，不少進口車商也將百萬級的高價車，一口氣調降20萬∼30萬元，以接近國產車的價位拉抬買氣，並提供長期的零利率貸款優惠。
和泰汽車總經理張重彥表示，為了提供經銷商足夠的促銷籌碼，今年公司砸下的販促費，已經比年初設定的預算，還要多出約10％。
為開發客戶，福特六和也要求經銷商走出展示間，盡量到戶外、鬧區、賣場，進行宣傳活動，提高新車的曝光率。某位國產品牌經銷站負責人更表示，「現在只要客人有意願，我們都可以把車開過去，方便他試開。」
和泰汽車管理部公關室經理楊湘泉也認為，「景氣雖然差，但還有人可以賣得出車，」業者正好可趁機調整經營體質，淘汰戰力欠佳的業務員。
應變 ：用掀背車抓住年輕人
其次，是要符合車主的需求脈動，推出更多功能與時尚風格的掀背車。
觀察今年1至8月的國產車市場，銷售成績還能持平發展的，只有Mazda、Suzuki、Honda等少數品牌。如Suzuki的銷售數，也只比去年略為下滑0.3％。Mazda目前7.1％的市占率，甚至比去年全年的5.8％還高，在國產車廠中表現獨樹一格。
而這幾家車廠的共同點，就是都有新穎的掀背車款問世，成為支撐今年銷量的重要支柱。
以Suzuki為例，為擺脫過去的越野車品牌特色，負責在台經銷、生產的太子汽車，從五年前起便將Suzuki的品牌形象轉為「生活車」調性。太子汽車副總經理林光耀強調，「以後，我們生產的每部車，都要跟客人的生活息息相關。」
太子引進在日本大受歡迎的掀背小車SOLIO，以多樣的功能、車體空間變化及年輕風格，寫下年銷近兩萬輛的佳績。
而去年底才上市的SWIFT，更有著迥異於國產車的歐式風格，光是今年前八個月便賣出逾7000台，成為今年公司最重要的主力商品。
即便在同等級的車系裡，掀背車的魅力也不受影響。如裕隆日產的國產車TIIDA，上市兩個月來，五門掀背款的銷售比重都超過50％，而Mazda的入門小車Isamu，五門版更有高達六成的銷售比率。
福特六和營銷處副總經理張偉昌分析，「掀背車，無疑是近年台灣車市的一個新亮點！」
但掀背車並不是光賣外型，而是抓到了年輕車主的多樣風格與自主需求。
「單有個性，還是解決不了問題，」林光耀分析，生活車的意思是必須具備多種面貌，能滿足車主通勤、旅遊、甚至商用等各種用途。
值得注意的是，在SOLIO與SWIFT的車主裡，女性幾乎占過半比例，與其他車種的客層結構有著明顯不同。而為拉近與客人的距離，這幾年來，太子旗下的業務員平均年齡，也從39歲降到31歲。
曾拿下數次銷售比賽冠軍的匯豐汽車景美營業所課長黃煒勝也發現，今年消費者的喜好的確出現明顯轉變，「很多過去挑SUV（運動休旅車）的人，現在都改買小型掀背車了。」尤其在油價、物價升高的帶動下，這種趨勢更是明顯。
應變 ：搶攻金字塔頂端客戶
再來，則是設法提高產品定位，進攻消費力更強的高級車消費群。
仔細觀察這一波的銷售低潮，其實多集中在中低價位車種。
以目前成績來看，相較於衰退超過三成的國產車，進口車市場的衰退幅度卻還不到13％，顯示高價車所受波及並不大。
以賓士車為例，今年前七個月透過正式代理商台灣戴姆勒克萊斯勒售出的數量，即比去年增加24％，全年可望超越去年的4800輛。而以柴油車打開銷路的福斯，前八月更有18.4％的成長幅度，有望挑戰LEXUS的進口車霸主地位。
鏡頭再轉到內湖的法拉利展示中心，2005年中拿到法拉利（Ferrari）及瑪莎拉蒂（Maserrati）兩個義大利品牌代理權的台灣蒙地拿公司，由於這些車都是接單後生產，而且價位超過500萬元，因此直到今年4月才能開始交車。
即使如此，目前台灣市場的銷售反應，依舊出乎意料的好。
台灣蒙地拿公司總經理宋牧樺形容，「我們現在接的單，客人都得等到2008年，才拿得到車。」這兩種高級跑車每年全球產量都不到6000台，一車難求，根本無須車商促銷。
宋牧樺觀察，這批車主特別強調車子的性能與質感，對車子的品牌精神及工藝品質，更是挑剔，「但目前的經濟狀況，並不會影響他們的購買行為。」
而世新大學民調中心最近發表的一份「車主生活習慣與汽車選購行為」調查中，也指出國內消費者出現「向上奢華，向下省錢」的購車趨勢。
世新大學公共關係暨廣告學系兼任講師鍾岳勳說道，「超過八成的車主，有意願購買較高價位的高級車，藉此增進個人的生活品味與車內氛圍。」
此外，也有近六成的人，願意購買量身訂製的專屬汽車配件，以彰顯自己的個性喜好。其中，25∼29歲的年輕族群，接受比例高達68.3％。
「所以現在大家應該想辦法去搶上面那群、還買得起車的消費者，」東方線上研究總監邱高生建議。
應變 ：拚外銷、降內銷風險
最後，是乾脆跳出國內這塊池塘，開發外銷產值，以降低內銷市場風險。
事實上，台灣汽車零組件的競爭力並不差，不但自1998年以來外銷產值已經倍增，去年更創下1280億元的新高。
蟬聯四年國內汽車外銷營業額冠軍的中華汽車，近兩年外銷業績規模分別達到4.1億及3.7億美元，每年都可為公司創造近1∕4的營收來源。
中華汽車副總經理黃重洲表示，「外銷，等於為汽車業開了一扇窗。」1991年，政府提出加強汽車零件輸日的計畫後，國內才開始汽車零件外銷的腳步。
但若想回銷到日本，便得符合日本車廠的嚴格要求與品質驗證，一開始的確十分困難。但通過這關之後，台灣的零件品質也能外銷到其他國家。
投入16年來，目前中華汽車的外銷足跡已遍布東南亞、中南美、中東、非洲等地區，範圍廣及全球30多個國家。
中華汽車海外業務部經理顏振輝拿出一張隨身攜帶的A4大小世界地圖說明，「上頭塗有黃色記號的國家，都有中華汽車外銷出去的汽車零件。」為了幫公司在海外市場攻城掠地，海外業務部也常是最晚下班的部門，以配合各國客戶的作息時間，進行溝通會議。
「雖然一開始很辛苦，但現在已經可以達到一個良性的循環，」黃重洲表示，經過多年的回銷實績後，現在日本原廠已經開始將台灣視為全球分工體系的一環。
黃重洲分析，下一步，業者所瞄準的，將是整車外銷的商機。
以中華的商用車Freeca為例，當初便是由日本、台灣雙方共同設計，後來決定交由台灣製造，並採用本土零件，直接外銷海外市場。
至今，中華汽車旗下的Freeca、Veryca、中華威利、SpaceGear、Grunder等車款，都已經有整車外銷的成績。最高峰時，光是Freeca的單月外銷的數量，就可以超過5000輛。
除了中華，福特六和的國產休旅車Escape，今年也創下台灣首度整車外銷日本的新紀錄，預估全年可挹注超過6000台的訂單。
不景氣，更考驗品牌力
景氣再差，還是有表現傑出的業者。
而這一波的低潮，更是觀察各家車廠經營體質與品牌強度的最佳時機。
「台灣市場就這麼大，一定要走出去，才有辦法讓技術與規模繼續提升！」黃重洲強調。
Mazda台灣行銷處長王偉明指出，「經濟不景氣，會讓許多人的消費思惟回歸到本質面，」而這也是為何休旅車買氣下滑、多功能掀背車卻看漲的原因。
太子汽車副總經理林光耀強調，「當大家都在衰退時，品牌管理得好的廠商，會比較抗跌。」
倘若此時業者能夠察覺消費者的需求脈動與思惟轉變，推出相對應的車款，便能衝破逆勢締造佳績。
