串聯雙北最重要的捷運路網環狀線，上週跨出了新里程碑！銜接台北士林、新北市蘆洲的北環段「CF690C區段標工程」，舉辦動土典禮。許多房仲專家也預期，由於環狀線串連了重要通勤區域，當捷運完工後未來房市也將更旺。到底整個圓形路網何時「完環」？為何有部分路段竟預計民國120年才完工？
經過23年等待，環狀線CF690C區段標終於開工，資料顯示，該工程全長約2.7公里，由皇昌營造在去年以102億餘元得標，未來北環段若完工，能縮短新北產業園區到士林、大直將近40％的通勤時間，對雙北通勤族來說絕對是一大福音，台北市長蔣萬安更自豪的說，該工程是台北市未來10年最大的工程之一。
環狀線是連結台北、新北重要軌道工程，現階段共分成三個階段，其中第一階段已在109年1月31日通車營運，將松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園國際機場做有效連結。
北環段剩下兩個工程標，難度都不低
目前正在第二階段，也就是南北環段部分。至於最後的東環段，現階段僅完成核定，雙北市政府訂下目標，希望能未來8年左右的時間完工，讓圓型環狀線路網全數到位，但根據過往經驗，這樣機率相當渺茫。
但跟東環段相比，延宕多時的南北環段已經看到曙光；整個工程一共分成8個土建區段標，目前已經有5個工程標開工，若能先行完工，縱使無法讓整個圓形路網到位，依舊能先開通部分區段，造福一部分民眾。
台北市捷運局總工程司程道信接受《遠見》訪問時表示，現階段北環段還剩下CF690A、CF690B兩個工程標，前者是士林到外雙溪段，一共有三個車站，後者則是故宮到大直路段，預計會有兩個車站，分別設置在故宮博物院外與北安路上。原先這兩個標案屬於同一個標，但因為工程量體太大，國內承攬大型標案的廠商相當有限，所以做了局部的切標，將施工範圍縮小。
目前剩下的工程，確實都是屬於難度較高的項目，這兩個工程標同樣有不小挑戰；程道信說，士林區域因為靠河，導致當地地質比較軟弱，加上施工範圍都在當地交通最繁忙的中正路上，才讓廠商遲遲不敢投入；至於大直區域因為要打造1500公尺長隧道，加上當地文間山下面有一個斷層，不確定因素也很大。
南環段剩最後一哩路，需與民眾溝通
南環部分目前僅剩下一個CF670工程標，該路段從木新路一路行經文山區公所、考試院，最後連結到新店寶橋路，沿途共規劃四個車站，該工程難度一樣很高，主因是文山區道路寬度狹小，而且沒有替代道路，加上站體跟鄰房貼在一起，屆時施工勢必要與民眾做協調。
另外，該工程地底下還有排水箱涵及管線需要遷移，但在路面寬度不夠的情況下，做法相當有限，對廠商來說確實都是不小的變數。
剩下三個標案，現階段市府積極處理，程道信說捷運局已經辦法多場說明會，另外也會調整標案內容，希望能儘快有好結果，但在標案無法順利標出情況下，原先進度勢必會往後延，目前第二階段南、北環道，預計要到120年才會完工。
當然若北環段能夠先完成，未來不排除與第一階段路網做銜接，這部分內部也在評估中，若能先通車，自然就能造福部分通勤族。
疫情、各縣市競逐，工程進度落後
近幾年因為疫情關係，大環境出現缺工、缺料情形，程道信坦言確實讓工程進度受到影響，過去廠商都有一批工人等著，現在不僅工人人數不穩定，就連工程師都面臨找不到人的困境。
此外各縣市瘋狂推軌道建設，也是另一個主因，現階段包括桃園、台中、高雄都有捷運、輕軌等建設在執行，台灣廠商就這麼多，大家自然會排定順序，選擇風險較低的去投標。
不管如何，北環段有實質進展，確實讓整個環狀線工程又往前邁進一步，期待政府能再提升效率，替城市和居民帶來更大的福祉。
