2024年國會改選，台中市8席立委從原先的綠（6席）大於藍（2席），大幅翻轉成藍大於綠，遲遲未能獲得中央核定的捷運藍線，引起許多市民的怒火反撲，被視為台中政治板塊大幅翻轉的原因之一，迫使行政院拆彈，在農曆春節前正式拍板定案。這條捷運路網對台中的重要性在哪？原來未來捷運上路後，不但能解決塞車，還可能重振台中市沒落中的這區生機。
2024年大選落幕不久的1月20日，行政院就對外釋出「在尊重專業評估原則下，預定先有條件核定捷運藍線綜合規劃案，再請台中市府在一定時間內修正調整疑義」的消息；兩週過後，交通部正式對外公布「行政院已核定台中捷運藍線」等其他軌道計畫，一條台中人等了數十年的捷運路網，終於塵埃落地。
等了34年，預定十年完工
交通部在新聞稿內指出，台中捷運藍線總經費1615.14億元，其中中央負擔675.59億元，預計核定後10年完工通車，計畫路線西起台中港，東行經過沙鹿、西屯至台中市區，為台中市最重要的東西向軸線，完工後可與綠線串連成十字軸線，有效提升公共運輸服務量，並促成台中城鄉均衡發展。
其實，這條捷運路網的規劃，最早可溯及省政府時代的1990年，台中市府提出的可行性研究，一路從胡志強時代、林佳龍時代，再到現在的盧秀燕時代，才獲拍板，每一任台中市政府，都將這條捷運路線的建設視為重中之重，但這一條路一走就走了34年，台中人等這條捷運，真的等的太久。
這條捷運對台中來說，為何這麼重要？選區位於台中市的國民黨新科立委羅廷瑋向《遠見》解釋，目前台中的捷運路網只有一條路線，且呈每年虧損的狀態，因此，提升民眾捷運使用度，減少捷運的虧損，已成台中市府最重要的課題之一。「問題是，只有一條捷運不可能提升大家搭乘捷運的意願，必須要有十字路網，」甫獲中央拍板定案的藍線，與目前正在營運的中捷綠線，正是台中捷運系統中，首個成形的十字路網，有望大幅提升民眾的搭乘意願。
他說，雖然目前無法估算藍線完工後，能提升多少市民搭乘的意願，但從藍線沿線的人口分布，配合綠線現有、規劃中的延伸路段，都可以預見將有可觀的轉乘需求，包括前往台中高鐵站，或是市區內諸如火車站、一中街、購物中心LaLaport等景點，甚至是未來綠線延伸到的大坑，都有相當的人流保證。
重要性好比北捷板南線
從台中市未來的發展來看，台中捷運藍線也扮演重要角色。羅廷瑋形容中捷藍線為「中區再生的第一把鑰匙」，台中市中區長年沒落，人口持續外移，導致原有的22個里大幅縮水成剩8個里，透過捷運藍線帶來的人流，將能為中區帶來復興。
另外，中捷藍線沿線經過的台灣大道，路雖然大條，但每當上下班時間總是塞車嚴重，早已成為當地人有苦說不出的交通噩夢。而台中捷運藍線共橫跨台中市：梧棲區、沙鹿區、西屯區、西區、中區、東區、太平區，共7個行政區，從中區串連到外區，若興建完畢將能大幅舒緩台灣大道的塞車現象。
羅廷瑋強調，從各方因素來看，中捷藍線都是台中捷運路網中，「最重要的一條路線」，藍線能在走過漫漫長路後獲得核定，「可能也是民進黨擔憂，再拖下去、延燒下去，（台中立委席次）可能就剩不是剩2席而已了。」
同為台中市的新科藍委黃健豪也向《遠見》表示，台中捷運藍線沿線的台灣大道，沿路通過包括市政府、百貨公司、科博館，以及各個校園等地點；若把它跟台北市對標的話，重要性就如同沿著台北忠孝東路走的板南線。2024年台中立委席次的大翻盤，顯示市民對捷運藍線的重視，儘速動工，已成為台中市民的共識。
與高雄比兩長一多，藍委批中央大小眼
不過，中央終於拍板定案後，台中捷運藍線的挑戰，恐怕才正式開始。羅廷瑋說，從交通部目前釋出的訊息來看，中捷藍線的經費，台中市府將負擔近6成，雖然台中市交通局長葉昭甫說，市府已經準備好這筆錢，但高額的建設經費，仍有可能因此排擠市府其他預算。更不用說，一旦原先預估的完工時間延後，原物料及土地徵收費用也將隨之漲價，「所以我們現在是在搶時間。」
黃健豪也和鄰近的高雄市做對比，發現台中捷運藍線共有「兩長一多」的特點：核定時間較長、工程時間較長、地方負擔較多，呼籲中央對不同城市不該有不同的待遇。他說，台中捷運藍線預估十年才完工通車，但高雄的捷運黃線6年就能完工、小港林園線則預估不用8年就能通車，「為何中捷藍線的核定時間已比別人長，工程預估的時間還要比別人多這麼多年？」
從中央與地方政府的負擔比例來看，台中捷運藍線的地方負擔比例將近6成，但高雄捷運黃線、小港林園線，地方僅需負擔4成經費，一來一往尖，台中就要比高雄多負擔兩成左右。強調自己未來前往國會，將全力監督，要求台中相關的捷運建設儘速通過。
這條在台中呼聲極高的捷運藍線，走過數十年後終於獲中央核定，但包括經費、施工日期等等挑戰，可預期將紛至沓來。
