自葉門胡塞武裝宣布打擊以色列商船和前往以色列的商船後，紅海地區局勢變得緊張，牽動航運巨頭的股價忽漲忽跌。長榮、陽明、萬海週一（12/25）股價或因此受挫，跌幅高達5％。
隨著紅海局勢的不確定性，愈來愈多貨櫃航運公司對這條航線「按下暫停鍵」。市場預期繞航非洲好望角將拉升運價，國內外多家航運公司的股價因此大幅上漲。
美國財經雜誌《巴倫週刊》指出，丹麥馬士基航運集團（Maersk）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）12月中旬宣布停止航行紅海後，股價隨即分別上漲7.9％、16％，表現十分強勁。
中國大陸A股中遠海控的股價亦被推漲5.98％，國航遠洋股價漲停，漲幅29.98％。隸屬以色列的以星航運，至12月15日收盤更上漲了17.99％。
放眼台灣航運產業，行業三巨頭長榮、陽明、萬海也效仿馬士基、赫伯羅特等外國業者的作法，宣布暫停航行紅海路線，長榮股價後續於12月21日創下近半年新高，而陽明、萬海股價也略微上漲，可見紅海危機於航運公司來說原本不失為有利契機。
然而，馬士基突然在平安夜發表聲明，由於美國領導的聯合護航行動的部署，該公司正準備恢復在紅海和亞丁灣的航運業務。此前，由於船隻遭到襲擊，馬士基曾在12月15日宣布暫停其船隻通過曼德海峽。
消息一發布，國內航運股股價隨即跌落，與先前的看漲行情形成明顯對比。
萬海週一（12/25）成交價報每股新台幣54.5元，低於前一交易日的60.1元；長榮週一成交價報每股新台幣142元，低於前一交易日的153元；陽明週一成交價報每股新台幣51.8元，低於前一交易日的57.5元。
航線停航引發運價飆升，股民警惕投資風險
這一波股價漲跌，頗受消息面影響，像馬士基突發的聲明中，也為「未來是否復航？」埋下伏筆：這家航運巨頭表示會在接下來幾日公布更多相關資訊，但仍有可能視實際情況再度調整航行路線。
可以確定的是，運費已然呈現漲勢。
綜合外電報導，已有船公司公布最新運費，其中遠東至以色列相關航線運費報價，衝上每FEU（40呎櫃）6000美元的高價。
據估算，12～15％的世界貿易經過紅海和蘇伊士運河，重要性不言而喻。
美國有線新聞台CNN報導，全球三成的集裝箱貨船都經由紅海航道、蘇伊士運河航行至地中海，而紅海航道是連結歐洲、亞洲這兩大市場的最短貿易路線，各地商品、燃料流通都仰賴這條航道。
馬士基等船運公司日前表示將讓船隻改繞行非洲好望角，但因為路途較為遙遠，因此將徵收附加費用，以應付較高的成本。
運輸業數據分析公司「Freight Waves」資料顯示，以上海與荷蘭鹿特丹港口之間的航行路線為例，行經好望角的航線比行經紅海、蘇伊士運河的航線長32％，成本上漲幅度自然十分明顯。
若是隨著紅海局勢趨於穩定、馬士基確定恢復紅海航行路線，全球運價預計可能又將回落，月中剛剛吃盡運價暴漲紅利的航運公司，恐將面臨運價泡沫破裂的窘境。
專家指出，既然紅海航線危機的持續時間及解決方式，直接影響著航運市場和相關企業的表現。在這種情況下，投資人需要更加謹慎地評估投資風險，並尋求專家的建議和指導。
