鴻海

首屆「數位轉型鼎革獎」！33位領袖、企業攜手寫下新典範

後疫情時代，「數位轉型」已成企業新標配！《哈佛商業評論》全球繁體中文版籌辦第一屆「數位轉型鼎革獎」，表彰數位轉型表現傑出的企業及領導人。首屆活動共有205件作品報名，評選出33項傑作。鼎革獎的創舉，將持續鼓勵更多企業投入數位轉型，建立交流平台，邁向「鼎新革故」的永續經營之路。過去幾年來，如何導入新興

鴻海加持沒效？MIH電動車進展神速，為何仍有大廠不埋單？

鴻海積極參加的電動車開放平台MIH聯盟進展神速，不過台灣一些重量級車電大廠，硬是不埋單。背後諸多業者盤算角力，也顯示台廠想複製Tesla式電動車創新還早？！鴻海力促轉型，董事長劉揚偉全力衝刺電動車新事業，並試圖將消費性電子業的供應鏈特色（公版、通用開放規格）引入汽車製造，期望能高速、低成本大量生產電

馬達扮電動車驅動要角，國際大廠搶先機、台廠也沒缺席！

全球電動車市場成長可期，永磁馬達和感應馬達可望成為電動車動力驅動要角，國際馬達大廠競爭激烈，台廠富田電機、東元、大同、鴻海等積極布局電動車領域。電動車馬達是接受電力能源後轉換成動力能源的電動機，觀察電動車動力馬達驅動方式，產業人士指出，初期以直流馬達為主，隨著技術提升，交流感應馬達、永磁同步馬達和開

劉揚偉喊出「營收500億」，鴻海如何在半導體彎道超車？

鴻海加速半導體布局，野心不小，甚至設定許多艱難目標，就連今年才新成立的子公司，2025年營收已喊出500億台幣，並且挑戰高難度的碳化矽晶片。雖說鴻海電子代工實力雄厚，但半導體技術與競爭皆處電子業頂標，到底鴻海哪來的自信？鴻海「半導體大計」動作多、投入大，撩動產業敏感神經，昨日（9／9）在SEMI國際

鴻海也看好的國產電動巴士 ，被哪三道逆風絆住未來？

政府喊出電動巴士「10年1.6萬輛」目標，將屆滿一年，但全台電巴占比僅約3.7％。《遠見》觀察，電巴在台推廣，不僅遭到三道逆風卡關，還有國產化國安危機需解決。產業界紛紛向政府喊話，別讓1700億商機，淪為美麗的泡影！8月12日，台灣自主研發製造的高級教練機（下稱高教機）「勇鷹號」才剛慶祝升空滿週年，

純代工廠難生存！新興熱門的第3代半導體，台灣廠商布局在哪？

半導體產業高度分工，連半導體巨擘英特爾（Intel）也擴大與晶圓代工廠台積電合作。但新興熱門的第3代半導體發展情況可能不同，產業分析師預期3至5年內仍是IDM廠主導，代工生存空間小。半導體產業發展超過60年，產業高度垂直分工，台積電創辦人張忠謀開創晶圓代工商業模式，帶動IC設計業蓬勃發展。近年整合元

鴻海轉投資青島封測廠10月量產，攻晶圓級封裝

鴻海積極布局半導體高階封測，轉投資中國山東青島新核芯科技預計最快10月量產，主要布局晶圓級封裝（WLP）與測試服務。中國媒體7月下旬報導，山東青島新核芯科技公司高階封測項目首台半導體光阻微影製程設備進駐廠區，相關封裝用光阻微影製程設備由中國本土上海微電子裝備（SMEE）提供。資料顯示，鴻海半導體事業

我們與鴻海的距離有多遠？「非主管職」平均年薪羨煞上班族

鴻海非主管年薪大公開！今年6月台灣證券交易所公開資訊觀測站公布了2020年上市公司非主管職員工薪資資料，鴻海與鴻海旗下的鴻準都排進了年薪前十名，該份資料指出，鴻海「非主管職」員工平均年薪為241.7萬元，讓一堆人喊：「這非主管職？我才不信！」「我又拉低了誰的平均？」。對此，台灣薪資查詢網站比薪水也特

特斯拉電動車帶動SiC模組，台廠拚自主供應鏈

電動車帶動功率半導體和模組需求，第三代半導體碳化矽（SiC）晶片與模組是重要關鍵，包括鴻海集團等台廠積極建立供應鏈，不過產業人士指出，台灣在SiC模組上游供應鏈可能出現斷層，政府應該積極重視。電動車市場成長帶動關鍵功率半導體元件和模組需求，攸關變頻、變壓、變流、功率放大、功率管理等功能，也攸關電動車

為何「鴻海」急發通告，25.2億元搶購「旺宏」起家厝？

鴻海今（5）日收盤後急發媒體通告，宣告接手旺宏電子的晶圓舊廠，將生產、研發車用碳化矽（SiC）半導體，並作為鴻海半導體事業群總部。鴻海半導體版圖、甚至是電動車版圖，都更加清晰具體。「這是旺宏發跡的地方，因此特別有意義！」鴻海董事長劉揚偉在今（5）日記者會上感性地說。因為過往旺宏舊廠，如今將華麗轉身，