事業版圖橫跨居住、食品、交通、休閒觀光的三地集團，近年來還跨足充電站、再生能源、電動巴士領域，旗下的北基國際扮演關鍵角色。《遠見》專訪創辦人鍾嘉村，獨家披露三地集團的綠能大布局。
7月6日，市場傳言已久，卻始終「只聞樓梯響」，鴻海首輛電動車，終於正式問世。但眾人沒料到的是，這輛由鴻海與裕隆合資成立的「鴻華先進」，傾力所打造的電動巴士「E BUS」，第一個出海口與客戶是南台灣神祕三地集團旗下的高雄客運。
時間往前推兩個半月，4月中旬，台灣首度有加油站業者公開宣示，將結盟能源管理大廠台達，全台布建充電站，轉型新能源服務商。這家在業界投下震撼彈的民營加油站「北基國際」，又正是隸屬三地集團。
結盟鴻海、台達拓綠能版圖
只是，連龍頭中油與台塑，面對排山倒海的減碳轉型壓力，都不敢輕言綠色轉型，反觀全台共70座加油站，通路市占僅2.3％的北基，憑什麼搶開第一槍？
而這家過去在綠能產業默默無名的三地集團，何以在短短三個月內，成功結盟台灣兩大產業龍頭鴻海與台達？甚至，連鴻海董事長劉揚偉都曾親自南下高雄三地集團總部，與董事長鍾嘉村碰面？
一連串問號，增添三地集團的神祕色彩。
創立於2004年的三地集團，對台灣建商與房地產業界來說，並不陌生；但對一般人，三地是難以窺其全貌的業界傳說。
直到2019年，三地集團接連入主休閒食品老字號「乖乖」，以及擁有海生館、國道高速公路休息實績的「南仁湖」，才讓年營收逾百億，坐擁上萬坪土地資產的三地集團，成了眾所關注的新聞頭版話題。
光是近兩、三年來，三地集團入主的企業不下數十家，從乖乖、南仁湖，到交通運輸業的府城客運、嘉義客運、普悠瑪客運、愛之船、大鵬灣觀光遊艇，再到觀光休閒產業的高旗旅行社、高仕高爾夫、高鐵高爾夫、賽嘉樂園、涼山休閒育樂、金獅湖飯店等等。
集團經營觸角，橫跨居住、食品、交通、休閒觀光，甚至，連時下最夯的充電站、再生能源、電動巴士等，集團也沒缺席。讓人不禁好奇，三地集團究竟有何布局？
7月底，向來低調不受訪的鍾嘉村，首度打破沉默，接受《遠見》獨家專訪，親揭近年來集團一連串跨界布局，全為了集團永續傳承；而關鍵，就在「綠色轉型」。
三地集團位於高雄苓雅區一棟舊商辦大樓的總部，幾道簡單的辦公室屏風，沒有想像中、地產開發商的奢華排場，反而入口處陳列的「乖乖樹」透著一股台灣特有的童趣。
肩負集團綠能布局重任的北基國際，就在隔壁，與鍾嘉村辦公室僅一牆之隔，顯見集團之重視。
一早，鍾嘉村辦公室的訪客來來去去。在這裡，前一秒與你錯身而過的，是某關鍵地方政要；下一秒與你同桌泡茶閒聊，一身短褲休閒打扮的，可能是身家數十億的企業老闆。
送走企業友人後，鍾嘉村扶了扶臉上的黑色鏡框，談起集團綠能布局全貌，除了全台建置充電站外；旗下四家客運共600多輛公車，也將全部汰換電動巴士。
此外，三地集團也透過北基，積極投資布建太陽能光電創能、儲能，今年子公司三地怪獸電力更成功取得售電執照，未來將提供新能源一條龍服務。鍾嘉村透露，甚至，集團已積極部署碳權交易，就等市場與制度成熟。
圖／鴻海旗下鴻華先進將逐步導入電動巴士。北基提供
第一枝箭〉拓展發電與儲能
北基副董何佳璟表示，三年前，北基便積極跨足太陽能發電，除了屋頂型、地面型、頂棚型光電外，攜手養殖業者在台南將軍、七股打造裝置容量235MW的漁電共生大型案場。
目標三年後，總裝置容量要達533MW，年發電量6.22億度，可供應21萬戶家庭1年用電，可減少碳排放逾3.88億公斤。
除了再生能源，北基也積極布局儲能，隨著7月台電電力交易平台開放註冊登記，目前北基已有10MW可加入。何佳璟透露，儲能受限合法用地不易取得，以及台電饋線有限，相較於同業，擅長土地開發的北基更具優勢，未來目標400MW。
第二枝箭〉打造充電生活圈
「很快，8月中集團首座自有品牌充電站將問世，年底就會完成環島快充網。」何佳璟指著地圖上，從屏東、西螺、台北到花蓮、台東的環島快充站點，除了集團旗下關係企業，例如南仁湖據點外，不乏與加油站同業合作開發的場域。
事實上，北基去年才積極轉型布局充電站，台達則是關鍵推手。那是去年底，台達正打算積極開發台灣電動車充電與相關能源管理市場。
台達電動車充電方案事業處資深處長徐瑞源回憶，當時台灣政府積極推動巴士電動化，台達也輾轉找到高雄客運母集團三地與北基，沒想到，雙方一拍即合，除了電巴，更進一步結盟，要打造軟硬整合的環島充電網。
何佳璟表示，北基雖然起步晚，但集團核心競爭力「場域開發」，與旗下跨產業資源，而可以架設充電樁的土地或場域，恰好是所有充電站運營商，最難克服。
舉例來說，大家都想在國道沿線蓋充電站，但交流道附近土地多屬農地，能夠建設充電站的，就是加油站，這也是北基賴以突圍，後來居上的優勢。
他也強調，北基要做的是能串連所有資源的充電平台，除了攜手加油站同業，也與擁有600多座停車場的城市車旅合作，打造從環島快充到居家慢充，可解決車主充電焦慮的充電生活圈。
第三枝箭〉綠色大眾運輸網
鍾嘉村透露，2012年他入主下一代不願接班的高雄客運，隔年，2013年就率先購入首批電動巴士。他自嘲，可惜當時不論是電巴續航力或是充電技術與環境都不夠成熟，最後高價購入的電巴只能閒置。
時隔近十年，集團旗下客運規模，從高雄、台南府城、嘉義到台東普悠瑪總共約600多輛，政府喊出2030年巴士全面電動化推動下，集團將結盟鴻海旗下鴻華先進，從示範計畫逐步汰換導入電動巴士。
第四枝箭〉啟動售電與碳權
何佳璟透露，出身屏東偏鄉的鍾嘉村，對於山林有割捨不下的情感，也很早就開始造林，目前面積逾63萬公頃。
看上減碳已是趨勢，北基也啟動綠電售電與碳權相關布局，子公司三地怪獸電力今年已取得售電執照。
鍾嘉村四箭齊發，要以綠能一條龍供應，搶當新能源大亨。其實源自於，近十年前，綠能商機在台灣剛萌芽，太陽能發電每度躉購費率約八元是現在的兩倍，不少人上門要求合作，他一度遲疑，沒想到竟與商機錯身而過。
三年前，集團決定急起直追，積極部署從發電到售電、儲能、充電、用電的系統解方。何佳璟形容，鍾嘉村經營事業，有著土地開發人的彈性、耐心與堅持，看準就放手一搏，堅持到底。
出身農村，鍾嘉村年輕時做過營造，後踏入土地重劃領域，賺到第一桶金。包括十年翻漲九倍的高雄文山特區，以及三年成長近88％的台南安南區九份子低碳示範計畫區，都有鍾嘉村布局的身影。
南部同業形容，做土地開發，鍾嘉村很沈得住氣，也廣結善緣，有錢大家賺，不少案子都攜手同業一起開發。
對員工來說，鍾嘉村相當授權，容許員工有試錯的空間，「集團兩個副董，一個40歲出頭，另一個就是我，」30多歲的何佳璟形容，隨著近年集團快速擴充，集團年輕員工的機會與舞台也多。
談管理，出身名校企管高材生，提起僅高職學歷的老闆，一臉崇拜。何佳璟眼中的老闆，投資眼光精準，經營充分授權，只抓大方向與財務數字，是集團短短十數年，從十多名員工成長至逾5000人規模的主因。
近年，60多歲的鍾嘉村，逐漸放手，讓擔任執行長的兒子鍾育霖與專業經理人團隊獨當一面。退居幕後決策的他，為了永續傳承，積極布局集團綠色轉型，力拚三年從重劃大亨轉型為新能源大亨。
打造未來能源站，
日本第二大加油站也找他
4月中旬傳出消息，連鎖加油站業者將攜手台達，在全台70座站點全面導入充電樁基礎設施。
這是台灣首度有加油站業者，公開宣示，全面朝新能源通路商轉型，民營加油站「北基」開第一槍，也在業界投下震撼彈。
台達助日本第二大業者轉型 事實上，台達去年就成功協助日本第二大石油業者出光，轉型邁向新能源服務。2020年8月8日，位於日本橫濱山下町一棟辦公大樓下的老舊加油站，以全新面貌重生。
智能停車格與台達直流、交流，以及可雙向充放電的充電樁，取代原本的加油槍與加油車道；洗車場變身挑高明亮的咖啡廳，一旁零售商店則成了結合賣店與展演的藝文空間；地下室儲油槽也清空，換上儲能電池與系統。
電動車主一進入充電站，台達團隊開發EZQC（Easy Quick Charging）App付費系統會自動跳出提示，簡單三步驟即可充電或售電並付費，不需繁瑣的註冊與驗證流程。
等待充電的時間，車主可利用EZQC App提供的電子兌換券，到咖啡廳享受一杯精品咖啡，或是到附近合作店家與賣場消費。
打造軟、硬體整合解方 除了硬體充電與能源管理設備，台達更結合物聯網、車聯網與電聯網，設計出軟硬整合的系統解方，解決車主從充電、餐飲到購物等日常所需的新商業模式。
看中的，不只是傳統加油站轉型服務，未來百貨、超商、賣場、劇院、停車場等，統統可藉由移動與充電，串連所有生活服務。|
台達電動車充電方案事業處資深處長徐瑞源表示，台達不只能提供能源相關硬體設備，也能替客戶量身打造軟、硬整合系統解方。
圖／台達橫濱加油站。|北基提供
三地集團
成立時間：2004年
創辦人：鍾嘉村
土地重劃：三地開發實業
能源服務：北基國際（上櫃）
建設營造：三地開發地產（上市）
交通運輸：高雄客運、府城客運、嘉義客運、普悠瑪客運、大鵬灣遊艇等 觀光娛樂：南仁湖育樂（上櫃）、高仕高爾夫、 小墾丁度假村、海生館等 休閒食品：乖乖
