「我最近把摩托車賣掉了，平常只有上、下班會騎，現在共享電動機車到處都有，很方便呀。」上班族Mindy發現，最近身邊不少親友也跟她一樣，開始使用共享交通運具。
剛從歐洲舉家搬回台北，從事科技業的劉先生雖然有兩個小孩，但完全不想買車，平日的城市移動他習慣搭乘捷運，到不了的地方，就騎共享機車，假日全家人出遊，就開iRent共享汽車。
「開車的話，公司、住家都得租停車位，保養費也很驚人。」不過，他指出，現在共享很熱門，以前下班把共享機車停在樓下，隔天上班還能騎同一輛，現在沒有早點出門，根本搶不到車。就連iRent，遇到熱門時段，得提早一個月預約才行。
台北市智慧城市辦公室主任李鎮宇分析，大多數私人交通工具，平均每天的使用時間約一小時，換算下來，效能僅4％，其他時間就是停著。買一輛車，還得租兩個停車位，效益其實很差。
WeMo Scooter威摩科技執行長吳昕霈剛從國外回台灣時，也有同樣的疑問，「台灣很特別，摩托車特別多，人口才2000萬，就有1400萬輛摩托車，但大部分時間都是停著不動。」
「交通工具不是都該用來移動的嗎？」吳昕霈觀察，台灣雖然有YouBike，但氣候潮濕炎熱，不像歐洲，共享自行車能當成接駁大眾運輸工具的「最後一哩路」。
WeMo〉拓點南部，每天周轉率逾六次
想打造共享移動平台的他，研究整整一年，做足功課，決定推出共享電動機車，「機車聯網成本太高，團隊好不容易開發出『智能黑盒子』，可智慧管理車輛，結果去各大機車廠提案，沒有一家想理我們。」
吳昕霈回憶，好不容易找到車廠合作，也說服台北市，結果又發生「oBike之亂」，他苦笑說，「那段時間，我們超級超級低調，對外都不敢說我們要做共享。」
初期，WeMo僅鎖定市中心投放車輛，吳昕霈承認，「錯的很離譜，既然選擇騎機車，移動距離就不會這麼短，」WeMo得繼續擴大車輛投放範圍。吳昕霈形容，要夠多夠方便，消費者才會改變習慣，「但很痛苦，一直砸錢，不知道什麼時候才會翻轉。」
對照現況，每天周轉率六次以上，更順利拓展到南部，吳昕霈對台灣的未來移動變革，充滿信心，「讓交通工具更有效率，只是我們想解決的其中一個問題。」
指著超大螢幕上，密密麻麻的紅點與綠點，吳昕霈興奮地形容起未來藍圖，「這能馬上看到所有的騎乘現況，透過車上的感測器，可判斷是否發生交通意外，即時提供使用者更貼心的服務，例如幫忙打給119，或是協助找人支援，甚至是通知附近車輛有事故，建議他們改道。」
在吳昕霈眼中，這不只是共享電動機車，而是有著無限可能的移動智能盒子。事實上，台哥大就找上WeMo，合作調查城市即時空氣品質。
「這套系統可裝在機車上，也可裝在其他移動載具上，重點是，我們怎麼去管理跟使用。」今年剛完成A輪投資，吳昕霈看好東南亞跟台灣一樣，機車族多，不管是移動共享或智慧交通管理，甚至是其他商業應用，都會需要台灣的成功經驗。
Go Share〉結合觀光，帶動偏鄉旅遊
然而，共享機車到郊區甚至偏鄉，還能派上用場？事實上，近來，新北市就找上共享機車業者Go Share聯手打造「青春山海線」，希望解決偏鄉交通的移動挑戰，更希望藉低碳觀光，帶動偏鄉旅遊經濟。
平常去金山最怕塞車，好不容易到了，為了停車位，得等一個小時，現在，可以搭大眾運輸到淡水，騎著GoShare去金山逛老街，還能接著騎去北海岸。
「這是很棒的創意。在偏鄉，把共享機車當成公共運輸網絡，比起設公車網絡，成本更省，機動性更高，更有效率，」Gogoro集團產品長彭明義說。
李鎮宇透露，雖然現在政府規劃的公共運輸網絡，只納入了自行車，「智慧二輪確實是好的解方，歐洲現在電動自行車很普及，台灣也可思考把共享電動機車納進公共運輸，來解決城市公共運輸最後一哩路。」
圖／林鳳琪整理
