台北—香港來回票最低只要新台幣3900元，「簡直跟台北—高雄票面價差不多，」一位正在上網訂票的周姓台商，喜不自勝地說。
這樣的低票價，讓平時一個月往返台灣、大陸的周姓台商，可以來回四趟。
低票價，是911事件之後，全球航空業針對載客率重挫的因應措施之一。台灣籍的航空公司也處於這股低價風的潮流中，「最近的市場價創下近兩年來的歷史新低，」易遊網旅行社營運長李克敬說。
國際航空票面價是國際航協（IATA）各會員國經票價會議中協商後訂定的，市場價則在票面價的範圍內，依自由經濟機制的供需原則，在市場上自由調節。
最近國際航線票價創下新低，是因為航空業者為了要刺激消費，採取促銷手段。長榮航空推出「半買半相送」專案，華航則針對部分航線「自由行」的套裝行程予以折扣或價格折讓。
最低的票價出現在網站，台灣易遊網以團體票的售價推出計畫旅行票。價格低到令人難以置信，像三天兩夜的台港航線最低3900元、臺北—紐約航線十日票只要13800元。
這一波的低價風，對原本就有商務需求的旅客，卻是難得大幅降低交通運輸成本的機會。
燦坤出擊，訂單到手
部分廠商正藉著低票價的機會積極出訪，拓展客源。「國外客戶不敢坐飛機，可是我們敢，」燦坤實業公司副總經理田竹英說。
燦坤今年接到罕見的耶誕節後訂單，就是因為「911事件」後，主動積極地拜訪客戶。
田竹英表示，過去燦坤為了配合耶誕節期間的貨量，出口旺季是第三季末前，第四季向來是淡季，但是因為接到了新的訂單，所以「我們第四季的業績表現比往年搶眼，」田竹英說。
商務旅客是支撐航空業最大的客源。華航公司單位毛利較佳的商務旅客人數，即呈現穩定成長趨勢。「長程線的紐約，短程線的香港、曼谷，載客情況正在逐步恢復往日的水準，」華航台北分公司客運營業部經理歐陽應祈說。
長榮航空的香港、澳門航線在911之後，仍維持八成以上的載客率，「港澳航線仍是一枝獨秀，」長榮集團發言人聶國維說。
不過，商務旅客仍抵不住整體冷清的景氣，「如果沒有真正的利多政策，今年第四季，航空產業恐怕要度過最冷的冬天了，」台北市航空運輸業同業公會總幹事施建華說。
911加速了今年航空業景氣直墜谷底，長榮和華航也分別在今年第三季調降財測。
由於美國經濟成長趨緩，去年第四季開始航空貨運即顯露疲態，今年更是每下愈況。「今年上半年台灣出口量銳減，貨運量也跟著減少近四成，」一位不願具名的航空公司貨運處主管說。
這樣的營運狀況讓航空公司在今年第二季末檢討全年營運目標。長榮航空在8月底宣布今年營運目標由盈轉虧。
隨後美國爆發911恐怖攻擊事件，造成全球航空市場規模進一步萎縮，華航也在10月中旬調降財測。
減班、裁員或精簡人事，是航空業降低成本的措施。華航和長榮10月份分別取消近二十個航班，長榮航空和遠東航空也跟進推動精簡人事方案。
但是，這些只能治標，關鍵在於載客量無法提升，低價促銷讓航空業失血嚴重。
唯一的機會是政策上出現利多，「唯有政府釋出利多政策，才能讓台灣航空業脫離國際走勢、轉虧為盈，」施建華說。
航空業心目中的利多，就是兩岸空運直航。「直航之後，航空公司要面對的營業競爭雖然激烈，但總比等死好，」施建華說。
立法院初審通過擴大小三通適用範圍，對慘澹經營的國內線業者不無小補。
今年10月初，立法院交通委員會一讀通過准許國人經由金、馬地區赴大陸，解除須在金馬地區設籍六個月，才能透過金馬水域進入大陸的限制。
小三通一旦擴大適用範圍，讓原本由香港、澳門轉進大陸沿海城市的台灣旅客，來回機票3000多元，再加上1000多元的船票，不到半天就可以到達目的地，比現行港澳國際航空票價節省一半以上。
一旦擴大小三通，包括遠東、復興、立榮等航空公司都考慮增開金門航班。「還沒有直航前，我們要從不直航裡找出賺錢的方法，」復興航空董事長范志強說。
但是，小三通能增加的不過是單向客源，航空業寄望仍是兩岸直航的大三通。
香港、上海航線復元快速
旅客對航線的選擇，可以看出業者的期待其來有自。911之後，易遊網的營業額掉了兩成，但自10月推出特惠票價後，「只有香港、上海的產品立即恢復911之前的水準，」李克敬說。
民航業界對市場趨勢的看法一致，因而更加積極推動兩岸的交流，希望透過民間交流，加速直航的腳步。
台北市航空運輸公會11月初邀請大陸三大航空公司東方航空、南方航空與中國國際民航等業者，首度聯袂來台，其中還包括參與直航政策、民航總局最高層級的官員。
但是，兩岸政策迄今並不明朗，航空業卻面臨有史以來最嚴峻的景氣衝擊，業者對前景不敢樂觀，「怕的是，撐不到兩岸直航，國內航空業就先倒閉了，」一位航空界的重量級人士無奈地說。
