自動駕駛車輛早已不是新聞，但無法大規模商轉的主要原因，是一般車輛行駛的道路情況十分複雜，就算裝了一堆攝影機、光達（lidar）、感測器做為車輛的耳目，但自駕車的反應速度，跟真人駕駛的車輛還是有很大的落差。
但5G技術問世後，自駕車的未來似乎出現了轉機。因為5G大頻寬、高速率、低延遲等特性，讓自駕車能面對更多狀況、更迅速做出回應，進入真實道路的可能性迅速提升。
圖／5G技術問世後，讓自駕車離正式上街的距離越來越近。
其實，政府已將自駕車列入5＋2產業創新計畫的「亞洲．矽谷」分項裡，成為全國性政策。10月5日，產官學就共同在桃園虎頭山創新園區發表「自動駕駛資訊整合平台」，希望成為推動台灣發展自駕車的重要力量。
現在，雖然世界各國都在積極發展自駕車，但多數在測試階段，因此並無「國際標準」可遵循，更沒有整合平台，可以讓相關業者一同參與。
其實，在全球汽車製造產業鏈中，有非常多台灣廠商，但大多為代工角色，自駕車將是一個突破的機會，也是這個平台成立的目的：讓所有跟自駕車相關的產業，從硬體的車身、軟體的圖資導航，以至於許多ICT產業相關的業者都可以共同合作。
「有了這個平台之後，台灣所有供應鏈廠商，都可以在這個平台上淬煉我們自己實戰的經驗，」交通部參事王穆衡強調。
圖／桃園市長鄭文燦試乘自駕車。
這個平台初期是由中華電信、緯創資通、資策會、工研院、勤崴國際和成功大學等產官學機構組成，未來這個平台會把台灣三個重要的自駕車測試場域，包括桃園虎頭山創新園區、台南的沙崙及彰濱工業區三地自駕車蒐集到的各種運行狀況，包括車內外即時影像、車輛即時位置及事件紀錄等資料，進行分析及優化。
這個平台的另一亮點，就是將「高精地圖」納入自駕車的主動資料庫。相對傳統的導航電子地圖，高精地圖會精準描繪出道路的形狀和細節，包括道路寬度、車道數量等都會精確展示，和真實道路完全相同。更重要的是，傳統地圖只需做到「公尺」等級精度，高精地圖需要達到「公分」等級精度，才能確保自駕車的行駛安全。
圖／中華電信攜手研華科技示範4G智能車聯網應用。
勤崴國際董事長柯應鴻指出，傳統的自駕車決策系統，就是蒐集環境數據丟至電腦，做出決策演算後，再控制車輛的行動，但高精地圖可以做為一個主動的資料來源。舉例來說，車輛要下交流道時，常要轉很大的彎，一般無人車不會事先知道，只能靠外部影像不斷微調；有了高精地圖，等於事先告訴車子，前面的彎道有多大？車速應該要降到多少才轉得過去？加入高精地圖的輔助，自駕車會更接近人類駕駛的感覺，該快的時候快，該慢的時候慢。
用「自動駕駛資訊整合平台」結合「高精地圖」，就可以把相關產業一起兜進來共同創造價值。緯創智能執行長沈慶堯進一步指出，其實自駕車的領域非常廣泛，包括工廠裡的無人自走車、倉儲搬運車，甚至高齡化社會的長照老人專車、社區小巴等等，都是自駕車可以發揮的空間。若能快速整合各方力量，才能搶占這個巨大商機。
