重型電動機車掛牌數量節節攀升，為了達到降低碳排放，政府祭出70億元預算利多，各大廠也卯足全力推廣，進行一場綠色運輸的「寧靜革命」。
今年8月6日清晨5點，超過500位來自高雄、台中、新竹、桃園等地的Gogoro騎士，自發性地齊聚新北市三重區，用安靜、乾淨的Gogoro，一路快閃平日擁擠、烏煙瘴氣的台北橋，展開一場「寧靜革命」。
場景再往南到桃園市東埔里。每天一大早，里長江慶尚就騎著一台中華汽車e-moving電動機車，到處開會、服務里民。
不知不覺間，台灣騎電動機車的人愈來愈多了。
Gogoro後發先至 顛覆傳統
全球總碳排放量中，約有1／4來自交通運輸工具，其中超過半數來自私有機動車輛。發展綠色運輸，已是當務之急。
台灣的機車密度居全球之冠，但騎電動機車的人一直不多。直到近兩年，熱度才上升。2015年台灣電動機車產量僅5660台，但今年截至9月，產量已突破2萬2000台，兩年成長逾三倍。
中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元說，「電動機車的詢問度日益變高，因為安靜又環保，騎過的人都說回不去了。」
談到台灣電動機車的關鍵帶動者，非Gogoro莫屬。
2010年中華汽車推出電動機車e-moving，市場反應不熱絡，要到2015年中，擁有突出外型、開出12.8萬元價格的Gogoro1問世，才算吹皺一池春水。
「Gogoro的確是個一個刺激，扮演帶動市場發展的角色，」工研院產經中心分析師曾郁茜觀察，Gogoro被歸類為重型電動機車，對應Gogoro1上市的時間，讓重型電動機車的掛牌數節節上升。
曾郁茜分析，Gogoro善於凝聚社群力、傾聽用戶心聲，加上智慧化界面、廣設換電站等設施，終於顛覆使用者習慣。
Gogoro行銷總監陳彥揚表示，在臉書、各大論壇上，有Gogoro的大小社團，小至三人，大至百人，會固定聚會，討論Gogoro的好壞，甚至有人因此譜出戀曲。
Gogoro的崛起，讓較早進入市場的e-moving受到刺激，也漸漸摸索到訣竅，後來決定從B2B切入，先搶占商用市場，在離島、旅遊勝地見到的電動機車，幾乎都是e-moving；又或者讓桃園里長騎著e-moving，穿梭大街小巷，成為最佳代言人，協助行銷，成功為電動機車市場加溫。
目前，台灣電動機車市場的主要品牌，包括Gogoro、中華汽車e-moving、三陽、光陽及三葉等十多家廠商，截至今年9月底，Gogoro以82.2％的市占率居冠，僅兩年銷售便超過3萬輛，e-moving則以11.2％居次。
為了降低碳排放，政府近年來釋出各項利多。經濟部近期便宣布，2018至2022年間，要挹注70億元，其中40億元補助建置充電、換電站，20億元補助汰換二行程和新購電動機車，10億做為研發快速充電、電池及馬達性能的經費。
經濟部訂下的目標，是明年電動機車銷量要成長至4萬台，到2022年，電動機車每年銷量至少20萬台。
政府投入，的確收到初步成效。以高雄市為例，有六成購買Gogoro的車主，是淘汰二行程機車。Gogoro創辦人暨執行長陸學森說：「這是一石兩鳥。」
充換電並行 廠商各取所需
但台灣小小的市場，卻存在Gogoro的換電池模式與以中華汽車為首的充電模式之爭。
今年5月，行政院針對電動機車，提出發展換電模式、電池規格統一及國產化，引來圖利特定廠商之說。隨後經濟部工業局宣布，改採充、換電並行。明年初，政府將公布充換電的標準。
目前全球以充電為主流，但充電的建置成本高，為了符合機車機動性高的特質，慢慢才有了換電模式。面對爭議，曾郁茜說，「各自都有要面對的問題，並行，也算是各取所需，同時保護消費者、廠商。」
電動機車的蓬勃，連帶帶動台灣傳統產業升級。陸學森便自豪表示，「Gogoro每個零件都是Made in Taiwan，不論軟硬體。」
曾郁茜分析，台灣傳統機車自製率超過九成，機車與電動機車的零組件，又有高達七、八成相似，讓電動機車的自製率也能達到八成，「一條龍體系對產業來說，是很大的優勢，你不用和國外低聲下氣要東西，自己做，極具競爭力。」
例如正新橡膠就是受惠者之一。正新負責客製化Gogoro的機車胎，隨著5月推出的Gogoro2持續熱銷，下半年訂單跟著暴增。
正新橡膠副總經理廖正耀便在8月的法說會上指出，正新今年製造Gogoro的機車胎，每月訂單達1.2萬條（6000輛），相較去年同期每月的2000條，增加了五倍之多。
中油也已經宣布，一旦經濟部確定了充、換電規格，預計要在三年內，砸下20億元，建置1000個電動機車充、換電站。不僅配合國家能源轉型，也是發展跨業收入。
其實電動機車絕對會是未來全球的新興產業。世界各國已紛紛訂出淘汰油車的時程表。荷蘭提出，到了2025年，零排放的汽車才能銷售；挪威則明訂2025年後禁止銷售燃油汽車；另外像是德國、英國、法國等國家，分別從2030年或2040年後，將禁止銷售燃油汽車。
電動機車未來，前景可期。
（圖／Gogoro 提供）
