不分先進國或落後國，全體東亞國家都熱烈投入一場建造機場的運動。一百餘座新建及擴建中的大型機場，為東亞蓬勃起飛的基礎建設裝上了引擎，也為區域往來開啟更多扇門戶。
這波機場興建熱潮的推動力，主要來自空運量的激增。過去十年間，欣欣向榮的觀光旅遊與跨國投資，使亞太地區航空業創下年成長率八．七%的佳績，比四．三%的全球水平足足高出一倍。這也使得東亞國家的機場普遍瀕臨飽和的臨界點。
據估計，到二０一０年時，亞太航空客運市場佔全球的比重，將由日前的二七%繼續攀升至五０%，航空貨運市場則由四三%提高至六六%。再不快馬加鞭趕建機場，人機壅塞的情況將更為惡化。
另一方面，飛航東亞的機隊，擴充速度比客貨運量更快。歐美航空業者透過政府的談判壓力及所謂第五航權(延遠權)，紛紛搶佔這最後一塊高成長的民航市場。而東亞國家也相繼取消國營或準國營航空公司的壟斷地位，把天空開放給本國業者。
過去十年間，經營國際航線的亞洲航空公司，增加了近三十家。其中佼佼者如台灣的長榮航空、日本的全日空、香港的港龍航空、新加坡的勝安航空、印尼的森巴迪航空，機隊規模皆已璨然可觀。而新增的國內線航空公司，更不可勝數，舊有機場自然無力容納。
