打造一個自行車王國，必須經歷多少歲月？台灣經驗裡，得近五十年的碎鍊；如果是要複製這個生態，又須費時多久？
從被喻為「台商自行車鎮」的深圳龍華與布吉，得到的答案是：五年。
距離深圳市區半小時的車程，六線道快速路(幾個月前還是坎坷泥濘的泥巴路)旁，生產成車的美利達懸著斗大的螢光橘色招牌，再前行十幾分鐘，龍華鎮人民路上，生產鏈條的超匯、變速器的力宇、腳踏板的祥鉅、座墊的維康，一字排開，在國際市場上，他們分別以桂盟、川飛、鋐光、美而光馳名。
轉個彎，則有製造手把與車架的信隆、輪胎的建大、煞車器的艾柏士、印刷貼紙的政伸、齒盤的浩盟。再跑遠些，建進和五福在暫時租來的廠房裡，忙碌產製前叉、後叉和紙箱。方圓十幾里，六十餘家上下游廠商(正好是構築該產業中心衛星體系的最適最小規模)，組裝成完整的自行車產業聚落。
完整緊密的細胞分裂
這群業者在異鄉，形成特殊的互助體系：大陸生產交貨，台灣結帳；左鄰右舍互相借車、調錢，只要打電話吆喝一聲。
如細胞分裂般，台灣自行車體系在這裡，「既完整又緊密」，美利達副總經理曾貴宿形容。
而這裡並非台灣自行車業所複製出的唯一基地，上海近郊的崑山、太倉與南翔，已經有二、三十家台商在此生產或購地，如巨大(成車業)、正新(輪胎業)、遠東機械(車架業)，更是國內響噹噹的大企業。
自行車業的大陸經驗絕無僅有，它的上下集體行動，引起台灣極大的注意或疑慮。而且，率先赴大陸投資的廠商，絕非一般狀況中競爭力較弱、規模p的廠商「求生式」的外移，「能來的都是各領域數一數二的廠商。」業者有口同聲地指出。
這樣的方式，「看起來像是連根拔起，事實上這種有組織、有思想、有宗旨、有計畫的集體行動，才能綜合多數人的思考與目標，不致偏離宗旨、忘記台灣。」桂盟(超匯)董事長吳能明一迭連聲地急切強調。
自行車業集體分植大陸的發動者，正是留著小鬍子、人稱「吳老大」的吳能明。五年前，他協調上下游同赴深圳，又帶頭在龍華一起買地蓋廠，組織台商自行車聯誼會，成為同業在當地爭取權益的代言人。聯誼會聚會時，菸霧嬝繞間，超匯二樓會議室盛況直如在台灣自行車公會召開會議。
對業者而言，這兩個大陸體系就像台灣的連鎖分店，「同一群班底，只是戲從台灣唱到大陸。」建進總經理張鐘禧笑著露出兩個酒窩說道。
而他們的舞台因而寬闊起來。
台灣安坐自行車王國的寶座達十五年，在出口高峰期，曾經創下一年外銷近一千萬輛的紀錄，隨後逐年遞減至八百六十萬輛，產量落於大陸之後。藉著生產基地擴展至大陸，業者估計，現在兩岸台商合計每年出口一千二百萬輛。
不單是成車業，零件業也呈現類似的成長。生產腳踏板的鋐光，台灣公司月產一百萬組，大陸廠如今也有百萬組的產量；桂盟原來月產鏈條二百二十萬條，如今兩岸合計可達四百五十萬條；生產座墊的美而光，靠著大陸廠，「本來是世界第二，現在是第一。」美而光特別助理陳萬得自豪地說。
許多台商在兩岸採取價位分工的策略，以成車而言，約以單價一百美元為界，大量、低價的產品在大陸擴充，台灣則往高單價產品發展。「廠商變得更有利基，可以接各種價位、多樣性的訂單。」美利達的曾貴宿表示。這也使得台灣製的自行車，從五年前的平均單價七十六美元，爬升到去年的一百二十一美元。
快速繁衍的溫室
更重要的是，廠商在投資大陸之後，在台灣乏人從事的加工步驟，在這裡都不再是困擾。例如焊接、磨光。以焊接車架為例，工人必須長時間盯著強光，將焊接的原料一片片像魚鱗般仔細均勻地銜焊在鋼管之間。在台灣，廠商必須發包協力廠商進行外加工，但是，「月薪六、七萬都找不到人做，」信隆車料副理陳枝祥在火光四射的焊接廠，放大嗓門汗流浹背說道：「在這裡，這個價差我們自已賺，月薪台幣兩千元。」信隆一口氣設了一百二十台焊接機。
「這群作業員真讓人珍惜，單純、勤奮。」祥鉅總經理王百祥感性地說出台商來此投資的心理報償。
而一年三千五百萬輛的龐大市場，更使大陸成為自行車體系快速繁衍的溫室。成車業者考慮市場的接近性，零件業則放眼大陸年產數百萬輛的超大型成車廠，如深圳的中華自行車，上海的鳳凰、永久，紛紛集結在這兩地以攫取商機。
大陸基地衝刺產量，台灣拉拔品質，業者似乎揣摩出新的分工模式。
從「質量分工」的概念出發，台商的登陸，卻正引起新的網路重組效應。
最明顯的轉變是，台商逐漸在大陸建立起自給自足的物料供應網。
台商登陸之初，上游原料幾乎都從台灣供應，但基於進口關稅、成本與即時供應的考量，廠商逐步開始向大陸廠商購料，並輔導品質升級。例如成車廠所需的鏈蓋、貨架，輪胎業的人造橡膠等。這使得尚未外移的供應商為了不流失訂單，也尾隨客戶到大陸投資，從早期的紙箱，到屬於資本密集、台灣生產仍有比較利益的螺絲、骨線。早期以勞動密集度為考量的兩岸分工互補，已經因量變而導致質變。
物料供應網絡的轉變，約自去年開始。不須熱處理，精密度要求不高的物料，大陸廠商都有競爭優勢。成車業者估計，在大陸生產自行車，大約有二五%原料從台灣來，三０%向口本進口，四五%在大陸採購(包括台商與大陸廠商)。向台灣採購的比例，甚且愈來愈低。部分行業向大陸企業購料的比重，甚至已達一半。
跟著環境走
台商刺激帶動下，大陸業者開始重視品質，市場競爭初露端倪。
生產變速器的力宇執行董事張德生觀察，幾年前他們單價還高出大陸廠五、六成的優勢，現在只剩二、三成了。
「大陸產品的水準，並不像我們剛開始認為的那麼差，」朋昌車料總經理李清祥從幾次的自行車展中發現：「不能低估。」
大陸業者的活力轉強，天津一帶出現大批自行創業的專業人員，他們沒有國營廠的人事包袱，甚至也採用台商的零配件，這批新兵近兩年從二、三十家，增加到六、七十家。供貨給他們的台商甚至斷言，未來台商最大的競爭對手，將是這批人。
不管是供料體系或市場競爭的改變，台灣自行車業者「質量分工」計畫的最大挑戰，卻是並非每家廠商都有能力與意願來進行。
幾乎每一位業者都堅定表示，台灣母公司絕對不會消失，原因之一是台灣仍有八百多萬輛的成車生產量，更重要的是台灣掌握資訊的能力較強。但是，「愈來愈多的訂單指定要大陸生產。」生產貼紙的政伸印刷總經理劉國彰道出許多廠商共同的難題。
對一個傳統產業而言，部分加工步驟，自動化的投資效益比不上外移，若是企業研發力弱，更難為台灣母體開拓存活空間。「我一生都做這行，也不懂別的，只有跟著環境走。」自稱「一輩子吃鐵馬飯」的台商，一面為工廠震耳欲聾的鋼管裁切聲抱歉，一面感歎說道。
大陸土地、勞工易於取得，形成巨大的資金磁場。許多零配件廠商，在大陸的投資動輒上億，規模都比台灣大，加上業者主動或被動地將訂單轉到大陸生產，日積月累，少數原本在台灣名列前茅的廠商，台灣的產量甚至只及大陸的兩、三成。
「大陸投資是對廠商的考驗，強者愈強，弱者益弱。」一位專業經理人舉一家零件廠為例，道家廠商在初到大陸時，幾乎天天二十四小時動工，但是儘管獲利不少，卻未轉為研發升級或推動行銷的助力，在同業競爭下，原先大手筆投資的廠房，顯得空曠寂寥。
捷安特(中國)總經理鄭寶堂分析，消長之間，企業跨國管理能力關係重大。能力強，兩岸事業就是截長補短的有機體；能力弱，就只能隨環境變化，成為逐水草的遊牧族。
兩岸分工變因繁雜
而對台灣自行車體系而言，單一廠商的興衰或不足慮，重要的是如何保持上下游的完整性，不因遺落一個環節而使生態失衡。
從台灣經濟發展史來看，自行車產業在一九七二年是一個跳躍成長的年代，出口從前一年的二十七萬輛，急遽成長到一百零五萬輛，原因是美國一家大廠下給台灣一百萬輛的代工訂單，而道家公司所以看中台灣，根據經濟學者崔宛文的研究報告，可能就是因為台灣當時具備的零組件製造業。
另一個關鍵階段是一九八０年代，成車業者轉型製造高品質自行車，便開始採用日本的關鍵組件(如變速器)。台灣自行車的自製率從七七%陡降至五五%。三年前業者成立自行車研發中心，希望填補關鍵組件的缺口，卻因人謀不臧而迄今未果。直到今日，國內業者九成的變速器來自日本島野，產品單價愈高，附帶採購的組件愈多，變速器之外，煞車系統、握把、齒盤、花鼓(輪軸)等，都須向島野購買。導致幾度因原料供應不足錯失商機，或屯積過多而積壓資金。
得失之別，盡在體系完整與否。
許多人冀望開放半成品回銷，讓台灣零配件體系繼續維持完整，「這是唯一的半路。」大陸台商有志一同表示。
反對的聲浪並非沒有，沒有到大陸設廠的業者，擔心同業採用低成本的大陸半成品會使自己居劣勢，另一方面，也有人憂慮採用大陸半成品之後，會使國外買主對台灣製產品的價格，痛下殺手。「大家正等待一個理想時機，既可降低成本，又不致影響價格。」吳能明透露。
夾在日本與大陸之間，兩岸質量分工的未來，變因既繁且雜。
多數業者相信，只要成中業仍在台灣，整個產業聚落就不會崩解。近幾年，白行車出口量雖減，但金額卻能微幅成長，今年趁著日幣升值，還一舉拿下日本六八%的進口車占有率，成為維繫體系續留台灣的凝聚力量。問題是，如何確保零配件在外銷、甚至國內市場的生存空間，不因大陸製零件的擠壓而萎縮？
以桂盟為例，由於品質獲得日本島野的認可，該公司行銷全球的傳動系統中，有八成採用桂盟的鏈條。但許多零件廠卻仍在低價市場打轉。例如，成車廠在生產高單價產品時，還必須向國外進口輪圈、反光片等配件。「有些東西，台灣的精密度還是差了些。」一家成車廠經理人指著輪圈上的骨線孔說道。
形勢比人強
除此之外，最上游的材料工業也須同步配合。日前，在整個體系中仍固守台灣的，就是材料工業。要防止兩岸原料補給被切斷，材料業領先態勢不能改變；要提高台灣產品的附加價值，新材料的開發更是重要，例如鈦合金、碳纖維等，漸成高價位車的重要原料。以碳纖維為例，除了台塑供應少部分之外，大部分仍須自日本進口。
邁向自行車王國的下一個五十年，台灣仍有相當的努力空間。
龍華鎮夜晚的台商訓練教室，來自台灣的資訊主管對著一群大陸職員，賣力講解電腦課程，這個新興的自行車重鎮，幸運地無需重新經歷「黑手」老闆日夜打拚的艱辛歲月。而海峽這方的台灣，必得源源發展新知，才能避免有朝一日角色互換的局面。
常常在提到根留台灣時，自行車業者總輕歎：「形勢比人強。」而轉換方向思考，形勢不也能靠人去創造、扭轉？
